POLOVW.IT

Ciao a tuti ragazzi, come da titolo sono un po' "pentito" del dsg, non perché vada male la mia gti, anzi, per adesso tutto ok, ho appena 11000 km, però sentendo in giro e leggendo sul web i problemi è come se mi aspettassi un problema in futuro, io speravo che nel 2015(la mia è immatricolata 10/2015) i difetti erano stati risolti, infatti al momento dell'acquisto l'ho voluta dsg, però aimè sembrano esserci sempre
Il problema reale se ho ben capito è il surriscaldamento della meccatronica, la quale va' in corto, ma perché si surriscalda? quando stressiamo troppo il cambio? aiutoooooooooooooooo heeeeeeeeeeeeeeeelp
Un salutone a tutti

Ciao, in realtà non è la meccatronica che salta. Ho 42mila km sul mio dsg tdi. Non devi mai scordare che è un cambio manuale elettroattuato. se lo strapazzi ( la tentazione col mio è sempre presente) si comporta come si comporterebbe qualunque manuale: surriscaldamento, vetrificazione della superficie d'attrito, ecc.. Il problema, casomani, è imputabile all'usura precoce delle frizioni. Però prova a fare un confronto: se usi una macchina manuale, con frequenti accelerazioni e ripartenze "divertenti" (il dsg ti invoglia), scalate e accelerazioni a medio-pieno carico, alla fine la frizione si surriscalda e strappa. il dsg non fa eccezione, purtroppo.
Ho usato sia la versione manuale che dsg della polo...col dsg sono sempre andato più forte che col manuale (semplicemente perché è più facile farlo) ti assicuro che dopo una tirata in montagna, sia manuale che dsg, hanno la frizione surriscaldata. Il manuale è più "affidabile" solamente perché lo stacco e riattacco della coppia è più morbido...ma anche più lento. il dsg è veloce , la velocità si paga.
Io lo ricomprerò sicuramente!
Un consiglio, goditelo e basta, le emozioni che regala sono impagabili!!! ...e poi come sostengo; il dsg logora chi non ce l'ha

Ciao, in realtà non è la meccatronica che salta. Ho 42mila km sul mio dsg tdi. Non devi mai scordare che è un cambio manuale elettroattuato. se lo strapazzi ( la tentazione col mio è sempre presente) si comporta come si comporterebbe qualunque manuale: surriscaldamento, vetrificazione della superficie d'attrito, ecc.. Il problema, casomani, è imputabile all'usura precoce delle frizioni. Però prova a fare un confronto: se usi una macchina manuale, con frequenti accelerazioni e ripartenze "divertenti" (il dsg ti invoglia), scalate e accelerazioni a medio-pieno carico, alla fine la frizione si surriscalda e strappa. il dsg non fa eccezione, purtroppo.
Ho usato sia la versione manuale che dsg della polo...col dsg sono sempre andato più forte che col manuale (semplicemente perché è più facile farlo) ti assicuro che dopo una tirata in montagna, sia manuale che dsg, hanno la frizione surriscaldata. Il manuale è più "affidabile" solamente perché lo stacco e riattacco della coppia è più morbido...ma anche più lento. il dsg è veloce , la velocità si paga.
Io lo ricomprerò sicuramente!
Un consiglio, goditelo e basta, le emozioni che regala sono impagabili!!! ...e poi come sostengo; il dsg logora chi non ce l'ha

Mio fratello sulla gti 6r qualche problemino lo ha avuto. Io non lo voglio. Non penso ai logorii personali di chi l'ha e di chi non ce l'ha. A me non interessa. Lento o veloce che sia trovo ottimo il manuale.
Se qualcuno apprezza il dsg, non mi crea turbamenti particolari. Ha fatto bene VW a offrire la possibilità di scegliere.

Ho avuto modo di provare il DSG per diversi centinaia di km e in D io proprio non lo sopportavo specialmente in città durante le ripartenza da fermo oppure quando avevo bisogno di più sprint per un sorpasso, per fare un kick-down si deve pestare il piede per far capire al sistema che si vuole più sprint ma in questo modo l'auto veniva lanciata a "razzo" con un certo ritardo, inoltre non si può sfruttare il freno motore.
In S la cosa migliora, però tira le marce peggiorando i consumi e il confort.
Ho usato anche in semi-automatico il DSG però con un cambio a 7 rapporti la cosa è abbastanza snervante utilizzando la leva centrale, forse con i paddle al volante è meglio..
Poi con tutti questi automatismi il piacere di guida a questo punto dove va a finire?
Per i miei gusti, un buon manuale a 5 massimo 6 rapporti rimane il compromesso migliore.

parcifes ha scritto:Ho avuto modo di provare il DSG per diversi centinaia di km e in D io proprio non lo sopportavo specialmente in città durante le ripartenza da fermo oppure quando avevo bisogno di più sprint per un sorpasso, per fare un kick-down si deve pestare il piede per far capire al sistema che si vuole più sprint ma in questo modo l'auto veniva lanciata a "razzo" con un certo ritardo, inoltre non si può sfruttare il freno motore.
In S la cosa migliora, però tira le marce peggiorando i consumi e il confort.
Ho usato anche in semi-automatico il DSG però con un cambio a 7 rapporti la cosa è abbastanza snervante utilizzando la leva centrale, forse con i paddle al volante è meglio..
Poi con tutti questi automatismi il piacere di guida a questo punto dove va a finire?
Per i miei gusti, un buon manuale a 5 massimo 6 rapporti rimane il compromesso migliore.

Il freno motore si puo' usare tranquillamente avendo le palette,
Ma anche non avendole passando in sequenziale puoi farlo senza alcun dubbio.
In discesa basta non accelerare e mantiene la marcia,ovviamente se andavi a 60 orari dove il dsg ti mette gia di suo una 5, dovrai frenare mantenere una 3 e senza accelerare manterrà la marcia.
Ovvio se poi si è abituati a fare un accelera e frena,si andrà incontro al pensare che non ci sia freno motore.

Io ho sentito che in realta' e' la mecatronica che salta perché và in corto, comunque anche io penso che un buon manuale e' il migliore e soprattutto........resiste coppie piu' elevate, quindi si puo' mappare tranquillamente!!!!!
Secondo me hanno fatto un "lavoraccio", montato un motore 1,8 limitandolo di coppia per non strapazzare il dsg, infatti la manuale ha 320 nm

Matteo78 ha scritto:Io ho sentito che in realta' e' la mecatronica che salta perché và in corto, comunque anche io penso che un buon manuale e' il migliore e soprattutto........resiste coppie piu' elevate, quindi si puo' mappare tranquillamente!!!!!
Secondo me hanno fatto un "lavoraccio", montato un motore 1,8 limitandolo di coppia per non strapazzare il dsg, infatti la manuale ha 320 nm

Da felice possessore della versione manuale, concordo con te

A prescindere dai noti problemi del DSG 7 marce doppia frizione a secco, io sinceramente non condivido la scelta della VW di abbinare proprio questo DSG al 1.8 TSI.
Su altri modelli che montano questo motore c'è il DSG 6 marce doppia frizione a bagno d'olio che è un campione di affidabilità in confronto e regge molta più coppia, quindi se lo avessero messo sulla Polo GTI non ci sarebbe stata questa differenza di coppia tra automatico e manuale.

Sono sicuro che in VW hanno preferito pensare a mantenere contenuto il peso dell'avantreno (il DSG a bagno d'olio pesa di più di quello a secco, ma vorrei vedere quanto di più...) ed i consumi più bassi (il DSG a secco ha 7 marce e teoricamente dovrebbe consentire consumi minori del 6 marce).

Oppure avrebbero potuto montare il nuovo DSG 7 marce a bagno d'olio (che sostituisce quello a 6 marce) appena montato sulla Golf 7 restyling e su altri nuovi modelli come la nuova Audi RS3 (sbav..).

Inviato dal mio MHA-L09

Se non sbaglio il dsg6 ha bisogno di più manutenzione.

da Nexus⁴

Si, bisogna sostituire l'olio del cambio ogni 60.000km.

Il 6 marce pesa 93 Kg. e il 7 ne pesa 70. Ho letto del nuovo cambio 7 marce in bagno d'olio, ma non ho capito se verrà montato, per esempio, sulla Golf 1.5 EVO. Personalmente ne dubito in quanto, sempre da quello che ho letto, è destinato a motori con oltre 340 Nm. Secondo me, su potenze relativamente basse, continueranno a montare il vecchio 7 m a secco, magari aggiornato, ma niente di più.
Piccola divagazione: non sarà un cambio perfetto ma del mio sono più che soddisfatto, ho 63.000 Km. e funziona bene. Qualche incertezza a volte ce l'ha, ma non ho nessuna difficoltà ad adeguarmi al suo funzionamento. La prossima Polo sarà ancora automatica.

Saluti, Paolo.