[madiweb]

si lo so. infatti io non parlavo tecnicamente ma praticamente.
con i motori di oggi (in vendita)

[dario70]

AD OGGI è impossibile con i motori attuali

in realtà saran 20 anni che hanno già sviluppato motori con consumi anche più bassi, ci son le prove ma non ricordo dove le vidi eeeee la questione non avanza ed è stata affossata per colpa di chi vende il petrolio.

niente è impossibile, è sempre e solo una questione economica

Permettimi di dubitarne.

Se la Volkswagen potesse produrre una vettura con 130 Cv che fa i 30 km/l a 130 km/h, ti garantisco che lo fa subito, e le altre chiudono....

Oggi ho letto su Quattroruote, ad esempio, la prova della nuova Mercedes Classe A.

Vettura eccellente, con il 1.5 DCI da 109 CV, ottimizzata in modo maniacale nell'aereodinamica, e votata ai bassi consumi, non certo alle prestazioni.

Pesi contenuti al massimo, utilizzo di tutti gli espedienti per ridurre i consumi.

Ebbene....

A 130 km/h fa i 18 al litro, ed è già un record !

A 90 km/h costanti, fa i 30 al litro , ed è un record pure lui !

[madiweb]

ma il pecchia si riferiva ad altri tipi di alimentazione... non è alcun derivato del petrolio...

[il_pecchia]

in realtà erano motori benzina... ma ovvio tutti prototipi (funzionanti) accantonati perchè cè chi non vuole mmmmm appena ritrovo qualcosa a riguardo ve la mostro senza èroblema

[madiweb]

io sapevo di altre fonti energetiche!
cmq è interessante, se ritrovi gli articoli inviameli anche in pm!

FINE OT

[dario70]

Da quello che leggo, non è che esistano i miracoli.

Mi spiego meglio : spingere un oggetto che pesa 1000 KG (auto già leggerissima) a 130 km/h, con un CX aereodinamico intorno a 0.35-0.30, che "scivola" su gomme con un certo attrito, necessita di una certa energia.

Oltre i 100 km/h la resistenza dell'aria aumenta in modo non lineare, per la precisione si va con in "quadrato" della velocità.

Quindi a 130 km/h è molto ma molto peggio che a 110 per esempio.

A meno di produrre un oggetto che pesa 600 kg, con un CX di 0.2 massimo, e che ha bassissimo attriti ....... ....ah già, è una Formula 1

A parte gli scherzi, l'unico prototipo che io conosco , prossimo forse alla produzione , lo ha fatto guarda caso la Volkswagen : è una vettura biposto , con il passeggero seduto dietro tipo moto, con un TDI 2 cilindri da 800 cm/cubi .

Si chiama XL1 : http://videoautoblog.net/wp-content/upl ... totipo.jpg

"monta un motore turbodiesel da 800 cc, con 48 cv di potenza massima, abbinato ad un motore elettrico da 27 cv. Leggerissima, grazie al massiccio uso di carbonio, dovrebbe pesare circa 800 kg, e consentire consumi record: 0.9 litri di carburante per 100 km, con un’emissione di CO2 di soli 24 g/km. Il video mostra i collaudi a cui è sottoposta questa straordinaria vettura."


Forse prima o poi lo produrranno, chissà.....

[IL MALA]

Modificata la presa d aria originale posta dietro alla calandra della polo...

foto del pezzo originale




foto modificata




da analisi obd dell aria aspirata invertendo il pezzo dietro che e collegato al tubo che va nella satola filtro,aspirando solo ed esclusivamente l aria fredda da davanti e non aria da davanti e dal vano motore il risultato e stato soddsfacente....10 gradi in meno della temperatura dell aria che aspira...e al turbo diesel e un ottima cosa....

[madiweb]

questa è un'ottima modifica.
ma fammi capire 2 cose...
10gradi in meno senza cambiare niente? cioè se facciamo la stessa modifica anche noi lasciando ic e magari cambiando solo il filtro aria otteniamo questi gradi in meno?
altra cosa che non mi è chiara è: l aspirazione originale prende aria anche dal vano motore?? cioè il tubo è aperto anche di lato?? dalla foto non l ho capito!

[ParadiseEagle87]

Non ho capito bene quest'ultima modifica. Puoi spiegarmi meglio? Grazie

[ParadiseEagle87]

questa è un'ottima modifica.
ma fammi capire 2 cose...
10gradi in meno senza cambiare niente? cioè se facciamo la stessa modifica anche noi lasciando ic e magari cambiando solo il filtro aria otteniamo questi gradi in meno?
altra cosa che non mi è chiara è: l aspirazione originale prende aria anche dal vano motore?? cioè il tubo è aperto anche di lato?? dalla foto non l ho capito!

No, il tubo è aperto solo davanti (dietro la calandra) e dietro (che va a collegarsi alla scatola filtro)

[IL MALA]

allora... se voi staccate la bocca che ce dietro alla calandra noterete 2 cose...

1- entra aria fredda da davanti e la cosa va bene
2- nel tubo che va alla scatola filtro entra aria calda che prende dal vano motore...

kuindi cosa si fa....smontate la bocchetta e staccate il tuo....il pezzo che ce dentro al pezzo che va attaccato dietro alla calandra giratelo e mettetelo in alto facendo si che entri nel tubo che va alla scatola filtro solo ed esclusivamente aria fredda che viene dalla calandra...

con il computer collegato in obd controllando la temperatura prima e dopo dell aria che rileva il debimetro in aspirazione ci sono stato un calo di 10 gradi dovuto all aspirazione modificata e al filtro a pannello piu aperto....

in prestazioni.....4 cavalli e 23 nm di coppia in piu....
motore piu fluido ed elestico e molto piu pronto in basso ai giri....
morale della favola
mappata 131.8 cv e 300 nm di coppia

mappa piu modifica aspirazione e filtro a pannello135. 9 cv e 324 nm di coppia...da 1630 giri nm a 4890 giri min...

manca da montare l ic maggiorato...e risistemare la mappa e alzare la pressione turbo....
puntiamo oramai sopra ai 140 cv...( frizione,cambio non ne risentono.... l impianto frenante si.... sabato prox monteremo dischi da 288 tarox e pastiglie racing ferodo ds 2500 insieme all assettone regolabile bilstei b 14 e distanziali ant e post )

[IL MALA]

ecco come sara prima di rimonatare il tutto