[Jay Matt]

ecco quella per pezzi :D prima della sua povera fine ahahah

[Jay Matt]

che cessi sti differenziali posteriori del panda!!!!

purtroppo si ritrova su 4 cavalletti con ponte posteriore smontato, devo cambiargli i cuscinetti e i paraoli.
coperchio valvole da rifare e sto rifacendo lo spinterogeno.

probabilmente al posto del silenziatore finale metto un tubo diretto e svuoto il kat per metà.

il secondo motore ho intenzione di smontarlo e prepararlo per gruppo N, le modifiche piu evidenti sono la riformatura della camera della testa, la sfasatura dei collettori, l'eliminazione degli scalini, la pompa acqua, e via cosi..

[katana97]

che cessi sti differenziali posteriori del panda!!!!

purtroppo si ritrova su 4 cavalletti con ponte posteriore smontato, devo cambiargli i cuscinetti e i paraoli.
coperchio valvole da rifare e sto rifacendo lo spinterogeno.

probabilmente al posto del silenziatore finale metto un tubo diretto e svuoto il kat per metà.

il secondo motore ho intenzione di smontarlo e prepararlo per gruppo N, le modifiche piu evidenti sono la riformatura della camera della testa, la sfasatura dei collettori, l'eliminazione degli scalini, la pompa acqua, e via cosi..

ci sai fare davvero!!!gran belle modifiche!!!

ps: preparazione gruppo N:

6.1 Motore
- E’ permesso togliere gli schermi in materia plastica che servono a nascondere gli elementi
meccanici del compartimento motore aventi solo una funzione estetica.
- E’ permesso asportare il materiale di insonorizzazione e le guarnizioni non visibili dall’esterno
fissate sotto il cofano motore
E' permesso sostituire o raddoppiare il cavo di comando dell'acceleratore con un altro
proveniente o meno dal costruttore. Il secondo cavo deve essere un cavo di scorta, cioè deve
essere montato in parallelo al cavo dell’acceleratore di serie.
Se il veicolo di serie è equipaggiato con una valvola a farfalla motorizzata, può essere utilizzato
un kit di valvola a farfalla a comando meccanico omologato per il Gruppo N.
- E’ permesso cambiare la viteria a condizione di conservare il materiale ferroso.

Accensione:
libertà per la marca e il tipo delle candele, per il limitatore di giri e per i cavi ad alta tensione.
La centralina elettronica e i suoi pezzi relativi all'accensione sono liberi, inoltre il sistema deve
essere meccanicamente intercambiabile con la centralina originale.
Il cablaggio d’origine deve essere conservato e non può essere modificato.
I sensori e gli attuatori lato entrata non devono essere modificati, così come la loro funzione.
Nessun sensore può essere aggiunto neppure per registrare dei dati. E’ vietato aggiungere un
interruttore sul cablaggio d’origine fra la centralina elettronica ed un sensore od un attuatore
Nel caso di un modello equipaggiato con un sistema elettrico multiplex, è permesso utilizzare il
cablaggio elettrico così come la centralina elettronica omologata in Variante-Opzione.
- E’ vietato qualsiasi sistema di acquisizione dei dati salvo che la vettura omologata non ne sia
provvista.
Può essere utilizzato solo il sistema di acquisizione dati di cui è equipaggiata di serie la vettura.
Non potranno in alcun caso essere modificati o registrati dei parametri supplementari.
E’ autorizzato solamente aggiungere i seguenti sensori:
Temperatura dell’acqua, temperatura dell’olio, pressione dell’olio e regime motore.
Ciascun sensore potrà essere collegato unicamente ad uno o più visori (con la possibilità di
registrare i dati) per mezzo di un cablaggio completamente indipendente da tutti gli altri cablaggi.

Sistema di raffreddamento:
Il termostato è libero,come la temperatura e il sistema di comando di disinserimento del ventilatore.
Si può prevedere qualunque sistema di chiusura del tappo del radiatore.

Carburatori:
Il sistema originale deve essere mantenuto.
Gli elementi del carburatore che regolano il dosaggio della quantità di benzina ammessa nella
camera di combustione possono essere modificati purché non abbiano alcuna influenza
sull'immissione dell'aria.
Le cartucce dei filtri dell’aria di ricambio sono accettate così come quelle originali.

Iniezione:
Il sistema originale deve essere mantenuto.
Gli elementi del sistema di iniezione situati dopo il dispositivo di misurazione d’aria che regolano il
dosaggio della quantità di benzina ammessa nella camera di combustione possono essere
modificati, ma non soppressi purché non abbiano alcuna influenza sull'immissione dell'aria.
La centralina che regola l'iniezione è libera.
Articolo 254 – Regolamentazione specifica vetture di produzione (Gruppo N )
Pagina 3 di 14 Revisione FIA del 07-12-07
Le entrate nella centralina (sensori, attuatori, ecc.), inclusa la loro funzione, devono restare di
serie.
E’ vietato aggiungere un interruttore sul cablaggio d’origine fra la centralina e un sensore od un
attuatore.
Le uscite della centralina devono conservare le loro funzioni originali secondo la fiche di
omologazione.
Nel caso di un modello equipaggiato con un circuito elettrico multiplex, è permesso di utilizzare il
cablaggio elettrico così come la centralina elettronica omologati in Variante Opzione.
Bisogna assicurarsi che i sensori utilizzati sul veicolo munito di un circuito elettrico multiplex
possano essere conservati con il cablaggio elettrico omologato.
Gli iniettori possono essere modificati o sostituiti per modificarne la portata, ma non il loro principio
di funzionamento né il loro fissaggio.
E’ permesso sostituire il collettore di iniezione con un collettore a concezione libera ma dotato di
raccordi avvitati destinati a connettervi le canalizzazioni ed il regolatore di pressione della benzina,
a patto che il fissaggio degli iniettori sia identico a quello originale.
Le cartucce dei filtri dell’aria di ricambio sono accettate così come quelle originali.

Lubrificazione:
Il montaggio di labirinti all'interno della coppa dell'olio è autorizzato.
Le cartucce del filtro olio di ricambio sono accettate così come quelle di origine.
Per i motori turbocompressi, è possibile sostituire le tubazioni della lubrificazione del turbo con
delle tubazioni conformi all’art 253-3.2. Queste tubazioni possono essere equipaggiate di raccordi
rapidi.

Supporti del motore e della scatola del cambio:
Devono essere originali od omologati.
Se i supporti sono originali, il materiale degli elementi elastici è libero.

Scarico:
Sarà possibile sia togliere l'interno dei silenziatori originali, sia modificare lo scarico a partire dal
primo silenziatore verso l’uscita, essendo le dimensioni massime del condotto quelle del tubo
situato a monte del primo silenziatore (vedi disegno n. 254-3 e l’art 328p della Fiche di
omologazione di gruppo N).
Se il tubo d’origine è doppio, a monte del primo silenziatore, il diametro esterno massimo del
nuovo condotto deve corrispondere ad una sezione identica a quella dei due tubi.
Per le vetture turbocompresse, è possibile modificare lo scarico dalla flangia di fissaggio dello
scarico sul turbocompressore, la sezione massima dello scarico è pari al diametro d’entrata nel
primo silenziatore di serie. La giunzione fra la flangia di fissaggio dello scarico sul
turbocompressore ed il condotto di scarico può essere conica.
Qualora esistano due entrate nel primo silenziatore la sezione del condotto modificato dovrà
essere uguale o inferiore al totale delle due sezioni d'origine.
L'uscita dello scarico dovrà essere formata da un solo tubo, salvo eventualmente se è utilizzato il
pezzo originale.
L'uscita dovrà essere situata allo stesso posto dello scarico originale.
Queste libertà non dovranno comportare delle modifiche di carrozzeria e dovranno rispettare la
legislazione del paese dove si svolge la gara per quanto concerne i livelli sonori.
I pezzi supplementari per il montaggio dello scarico sono autorizzati.
Un silenziatore è una parte del sistema di scappamento destinata a ridurre il livello di rumore dello
scarico della vetture.
La sezione del silenziatore deve essere uguale almeno al 170% della sezione del tubo di entrata e
deve contenere del materiale fonoassorbente. Il materiale fonoassorbente deve avere la forma di
Articolo 254 – Regolamentazione specifica vetture di produzione (Gruppo N )
Pagina 4 di 14 Revisione FIA del 07-12-07
un tubo perforato al 45% o di un involucro sintetico.
La lunghezza del silenziatore deve essere compresa tra le 3 e le 8 volte il suo diametro di entrata.
Il silenziatore deve essere un pezzo saldato ad un tubo, considerando che questo tubo non fa
parte del silenziatore.
Il catalizzatore è considerato come silenziatore e può essere spostato.
Se è fissato direttamente sul collettore, il catalizzatore può essere sostituito con un pezzo conico
della stessa lunghezza e con gli stessi diametri in entrata e in uscita.
Dopo questo pezzo lo scarico sarà libero con un diametro della tubazione al massimo uguale a
quello dell'uscita del catalizzatore.
Se il catalizzatore fa parte integrante del collettore di scarico è possibile togliere unicamente la
parte interna del catalizzatore.
Le sonde lambda possono essere soppresse unicamente se fanno parte della parte libera del
sistema di scarico

Guarnizione della testata:
Il materiale è libero ma non lo spessore.

Sistema di controllo della velocità di crociera:
Può essere disinserito.

[Pigno]

ma per tutte queste modifiche non avete problemi con le fdo?

[Jay Matt]

che cessi sti differenziali posteriori del panda!!!!

purtroppo si ritrova su 4 cavalletti con ponte posteriore smontato, devo cambiargli i cuscinetti e i paraoli.
coperchio valvole da rifare e sto rifacendo lo spinterogeno.

probabilmente al posto del silenziatore finale metto un tubo diretto e svuoto il kat per metà.

il secondo motore ho intenzione di smontarlo e prepararlo per gruppo N, le modifiche piu evidenti sono la riformatura della camera della testa, la sfasatura dei collettori, l'eliminazione degli scalini, la pompa acqua, e via cosi..

ci sai fare davvero!!!gran belle modifiche!!!

ps: preparazione gruppo N:

6.1 Motore
- E’ permesso togliere gli schermi in materia plastica che servono a nascondere gli elementi
meccanici del compartimento motore aventi solo una funzione estetica.
- E’ permesso asportare il materiale di insonorizzazione e le guarnizioni non visibili dall’esterno
fissate sotto il cofano motore
E' permesso sostituire o raddoppiare il cavo di comando dell'acceleratore con un altro
proveniente o meno dal costruttore. Il secondo cavo deve essere un cavo di scorta, cioè deve
essere montato in parallelo al cavo dell’acceleratore di serie.
Se il veicolo di serie è equipaggiato con una valvola a farfalla motorizzata, può essere utilizzato
un kit di valvola a farfalla a comando meccanico omologato per il Gruppo N.
- E’ permesso cambiare la viteria a condizione di conservare il materiale ferroso.

Accensione:
libertà per la marca e il tipo delle candele, per il limitatore di giri e per i cavi ad alta tensione.
La centralina elettronica e i suoi pezzi relativi all'accensione sono liberi, inoltre il sistema deve
essere meccanicamente intercambiabile con la centralina originale.
Il cablaggio d’origine deve essere conservato e non può essere modificato.
I sensori e gli attuatori lato entrata non devono essere modificati, così come la loro funzione.
Nessun sensore può essere aggiunto neppure per registrare dei dati. E’ vietato aggiungere un
interruttore sul cablaggio d’origine fra la centralina elettronica ed un sensore od un attuatore
Nel caso di un modello equipaggiato con un sistema elettrico multiplex, è permesso utilizzare il
cablaggio elettrico così come la centralina elettronica omologata in Variante-Opzione.
- E’ vietato qualsiasi sistema di acquisizione dei dati salvo che la vettura omologata non ne sia
provvista.
Può essere utilizzato solo il sistema di acquisizione dati di cui è equipaggiata di serie la vettura.
Non potranno in alcun caso essere modificati o registrati dei parametri supplementari.
E’ autorizzato solamente aggiungere i seguenti sensori:
Temperatura dell’acqua, temperatura dell’olio, pressione dell’olio e regime motore.
Ciascun sensore potrà essere collegato unicamente ad uno o più visori (con la possibilità di
registrare i dati) per mezzo di un cablaggio completamente indipendente da tutti gli altri cablaggi.

Sistema di raffreddamento:
Il termostato è libero,come la temperatura e il sistema di comando di disinserimento del ventilatore.
Si può prevedere qualunque sistema di chiusura del tappo del radiatore.

Carburatori:
Il sistema originale deve essere mantenuto.
Gli elementi del carburatore che regolano il dosaggio della quantità di benzina ammessa nella
camera di combustione possono essere modificati purché non abbiano alcuna influenza
sull'immissione dell'aria.
Le cartucce dei filtri dell’aria di ricambio sono accettate così come quelle originali.

Iniezione:
Il sistema originale deve essere mantenuto.
Gli elementi del sistema di iniezione situati dopo il dispositivo di misurazione d’aria che regolano il
dosaggio della quantità di benzina ammessa nella camera di combustione possono essere
modificati, ma non soppressi purché non abbiano alcuna influenza sull'immissione dell'aria.
La centralina che regola l'iniezione è libera.
Articolo 254 – Regolamentazione specifica vetture di produzione (Gruppo N )
Pagina 3 di 14 Revisione FIA del 07-12-07
Le entrate nella centralina (sensori, attuatori, ecc.), inclusa la loro funzione, devono restare di
serie.
E’ vietato aggiungere un interruttore sul cablaggio d’origine fra la centralina e un sensore od un
attuatore.
Le uscite della centralina devono conservare le loro funzioni originali secondo la fiche di
omologazione.
Nel caso di un modello equipaggiato con un circuito elettrico multiplex, è permesso di utilizzare il
cablaggio elettrico così come la centralina elettronica omologati in Variante Opzione.
Bisogna assicurarsi che i sensori utilizzati sul veicolo munito di un circuito elettrico multiplex
possano essere conservati con il cablaggio elettrico omologato.
Gli iniettori possono essere modificati o sostituiti per modificarne la portata, ma non il loro principio
di funzionamento né il loro fissaggio.
E’ permesso sostituire il collettore di iniezione con un collettore a concezione libera ma dotato di
raccordi avvitati destinati a connettervi le canalizzazioni ed il regolatore di pressione della benzina,
a patto che il fissaggio degli iniettori sia identico a quello originale.
Le cartucce dei filtri dell’aria di ricambio sono accettate così come quelle originali.

Lubrificazione:
Il montaggio di labirinti all'interno della coppa dell'olio è autorizzato.
Le cartucce del filtro olio di ricambio sono accettate così come quelle di origine.
Per i motori turbocompressi, è possibile sostituire le tubazioni della lubrificazione del turbo con
delle tubazioni conformi all’art 253-3.2. Queste tubazioni possono essere equipaggiate di raccordi
rapidi.

Supporti del motore e della scatola del cambio:
Devono essere originali od omologati.
Se i supporti sono originali, il materiale degli elementi elastici è libero.

Scarico:
Sarà possibile sia togliere l'interno dei silenziatori originali, sia modificare lo scarico a partire dal
primo silenziatore verso l’uscita, essendo le dimensioni massime del condotto quelle del tubo
situato a monte del primo silenziatore (vedi disegno n. 254-3 e l’art 328p della Fiche di
omologazione di gruppo N).
Se il tubo d’origine è doppio, a monte del primo silenziatore, il diametro esterno massimo del
nuovo condotto deve corrispondere ad una sezione identica a quella dei due tubi.
Per le vetture turbocompresse, è possibile modificare lo scarico dalla flangia di fissaggio dello
scarico sul turbocompressore, la sezione massima dello scarico è pari al diametro d’entrata nel
primo silenziatore di serie. La giunzione fra la flangia di fissaggio dello scarico sul
turbocompressore ed il condotto di scarico può essere conica.
Qualora esistano due entrate nel primo silenziatore la sezione del condotto modificato dovrà
essere uguale o inferiore al totale delle due sezioni d'origine.
L'uscita dello scarico dovrà essere formata da un solo tubo, salvo eventualmente se è utilizzato il
pezzo originale.
L'uscita dovrà essere situata allo stesso posto dello scarico originale.
Queste libertà non dovranno comportare delle modifiche di carrozzeria e dovranno rispettare la
legislazione del paese dove si svolge la gara per quanto concerne i livelli sonori.
I pezzi supplementari per il montaggio dello scarico sono autorizzati.
Un silenziatore è una parte del sistema di scappamento destinata a ridurre il livello di rumore dello
scarico della vetture.
La sezione del silenziatore deve essere uguale almeno al 170% della sezione del tubo di entrata e
deve contenere del materiale fonoassorbente. Il materiale fonoassorbente deve avere la forma di
Articolo 254 – Regolamentazione specifica vetture di produzione (Gruppo N )
Pagina 4 di 14 Revisione FIA del 07-12-07
un tubo perforato al 45% o di un involucro sintetico.
La lunghezza del silenziatore deve essere compresa tra le 3 e le 8 volte il suo diametro di entrata.
Il silenziatore deve essere un pezzo saldato ad un tubo, considerando che questo tubo non fa
parte del silenziatore.
Il catalizzatore è considerato come silenziatore e può essere spostato.
Se è fissato direttamente sul collettore, il catalizzatore può essere sostituito con un pezzo conico
della stessa lunghezza e con gli stessi diametri in entrata e in uscita.
Dopo questo pezzo lo scarico sarà libero con un diametro della tubazione al massimo uguale a
quello dell'uscita del catalizzatore.
Se il catalizzatore fa parte integrante del collettore di scarico è possibile togliere unicamente la
parte interna del catalizzatore.
Le sonde lambda possono essere soppresse unicamente se fanno parte della parte libera del
sistema di scarico

Guarnizione della testata:
Il materiale è libero ma non lo spessore.

Sistema di controllo della velocità di crociera:
Può essere disinserito.

grazie mille per l'articolo :D:D

cmq non sono meccanico io.. o meglio sono polimeccanico, le auto sn la mia passione e ora che ho un motore vecchiotto con poca elettronica mi sbizzarrisco. faccio tutto da solo, anche perche non conosco nessuno che mi darebbe una mano..

[Jay Matt]

ma per tutte queste modifiche non avete problemi con le fdo?

le che?

[Pigno]

forze dell'ordine, polizia carabinieri ecc..

[katana97]

fai benone a farci tutte quaste modifiche!..ti diverti e comunque qualcosa lo impari!!
poi vedrai un pò cosa farne del motore bello pronto...qualche idea già ce l ho

[Cesko 9n3]

Bella, ce l'ho anche io!! =D

Mai pensato a dei bull-bar anteriori, posteriori e sotto la panda??? Sono davvero belli!!!!!
Nel sito panda4x4.info ho trovato qualche info, ma non c'è nessuno che effettivamente li procura o li costruisce... =P

[Jay Matt]

Bella, ce l'ho anche io!! =D

Mai pensato a dei bull-bar anteriori, posteriori e sotto la panda??? Sono davvero belli!!!!!
Nel sito panda4x4.info ho trovato qualche info, ma non c'è nessuno che effettivamente li procura o li costruisce... =P

i bull-bar non mi interessano... piu che saltro i roll-bar interni 600 euro omologato

cmq a quasta panda gli ho rifatto il motore intero in questi tempi.. cuscinetti banco, testata ecc... ieri mi ha abbandonato la pompa benzina che domani sostituisco..

oltre i soliti problemi di vecchiaia gira come un orologio :D

[Cesko 9n3]

Bella, ce l'ho anche io!! =D

Mai pensato a dei bull-bar anteriori, posteriori e sotto la panda??? Sono davvero belli!!!!!
Nel sito panda4x4.info ho trovato qualche info, ma non c'è nessuno che effettivamente li procura o li costruisce... =P

i bull-bar non mi interessano... piu che saltro i roll-bar interni 600 euro omologato

cmq a quasta panda gli ho rifatto il motore intero in questi tempi.. cuscinetti banco, testata ecc... ieri mi ha abbandonato la pompa benzina che domani sostituisco..

oltre i soliti problemi di vecchiaia gira come un orologio :D

No beh quelli interni non li metterò mai neanche io... Intendevo quelli esterni, come quello davanti alla griglia anteriore con il logo Fiat...

Se vuoi commentare la mia panda questa è la sua presentazione: http://www.polovw.it/foro/viewtopic.php?f=58&t=11296&start=0

[Jay Matt]

ultima novità...

la testa.. era messa veramente male!




rimontato il serbatoio con la pompa nuova.. ora dopo tt sti lavori è come nuova!!

ricapitolando i lavori fatti:

-revisionato accensione (calotta, rotore distributore, polmoncino, cavi candele, candele tt nuovo)
-revisionato alimentazione (tubazioni, regolatore press benzina, iniettore, pompa, motorino minimo, sensore farfalla, sensore temperatura, sonda lambda, cordina gas, preriscaldamento... tt o nuovo o revisionato e provato)
-impianto scarico (collettori e catalizzatore puliti, centrale + finale nuovi... i vecchi li sto modificando)
-impianto frenante (rvisionato + provato )
- frizione revisionata, corina frizione nuova
-testata completamente rifatta (valvole, piani lavorati, condotti acqua ecc.. )
- poma acqua, termostato, cinghia distribuzione, tendicinghia nuovi
- differenziale posteriore revisionato

tutto cio che è guarnizioni, paraoli, tubazioni, depressori... cambiati

ora è pronta per un 4x4 inserito e limitatore costante :D

qui i suoi 30 cm serali li ha gia fatti spesso :D
i suzuki samurai mi fanno na pippa, i suv li traino e le auto le spingo ahahahahaha

sempre munito di catene (x4, visto i miei continui impltanamento nei prati e fossi...), corda traino (emergenza tipo scarpate per tirarmi su senza scivolare di piu), pala e tanta pazzia