[Andrea 6r]

Ok va bene ;)


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[Jay-Jay]

Piccolo OT: mi vorrei scusare con i moderatori se ho più volte scritto post successivi. So che questa va contro il regolamento, ma altrimenti avrei scritto post chilometrici (e nonostante questo i miei post sono comunque lunghissimi).
Spero che i moderatori non mi banneranno per questo.

Inviato dal mio GT-I9505

[bonzo86]

Non ti banna nessuno, ma per facilitare la lettura dei post e per garantirti anche delle risposte ti consiglio di sintetizzare perchè oltre ad essere richiamato poi nessuno leggerà i tuoi post per la lunghezza!!!!

[Jay-Jay]

Allora ragazzi, sono appena tornato dall'officina.
Ancora non hanno lavorato la mia Polo, perché i pezzi di ricambio sono arrivati solo oggi... (è più di una settimana che sta lí ferma senza che nessuno la tocchi...)
Ne ho approfittato per andare nel centro ricambi.
Ho spiegato la situazione ad un mio conoscente, il quale mi ha mostrato le schermate aggiornate di ETKA.
Il kit A è previsto solo per i motori fino ad una certa data, che non è il 23/10/2011, ma uno dei primi giorni di Novembre 2011 (VW deve aver individuato con maggior precisione i motori interessati).
Il kit B è previsto solo per i motori costruiti a partire dal 6/11/2011.
Nella scheda del kit A c'era scritto di utilizzare per il mio numero di telaio questo kit fino ad esaurimento scorte!
In pratica stanno adottando una politica di smaltimento di giacenze di magazzino!
Andando, invece, a controllare i singoli pezzi del kit B, volendo ordinarli singolarmente, è risultato che non sono nemmeno disponibili nel magazzino di Verona: i tempi di attesa sarebbero quindi lunghissimi.
Poichè la situazione è, però, importante, il tecnico della sezione ricambi mi ha suggerito di scrivere all'importatore (Autogerma di Verona), dopo che avranno eseguito l'intervento sulla mia Polo, e di informarlo poi di ogni notizia.

Ragazzi: che roba! Io non ho parole! Chissa quanti kit A devono esserci nel magazzino, per spingerli a fare una cosa simile!


Inviato dal mio GT-I9505

[damy91]

Piuttosto preferiscono montare dei kit che si sa già avere buona probabilità di ricaduta e non ritirare i vecchi kit per sostituirli coi nuovi.. E' assurdo, facendo così, VW costringe noi a pagarci il prossimo kit post-garanzia (sempre se ti danno il B e non A) in modo da rientrare nelle spese. Se le cose stanno davvero così devo dire che da VW non me l'aspettavo.

[Jay-Jay]

Esatto!
E se ti ridanno il kit A anche successivamente (ed è successo ad alcuni utenti), significa che non se ne esce finchè sti benedetti kit A non terminano!

Ma secondo voi, queste sono direttive di VW Italia o di VW Germania?

[damy91]

E' grave la cosa.. Tanto grave

[Jay-Jay]

Guardate questo sito: [urlesterno=http://www.online-teile.com/vw/shop_content.php?coID=2850]Kit C[/urlesterno]
Risulta che i kit di riparazione realizzati , elencati in ordine cronologico, siano i seguenti:
03F198229 KIT RIPARAZIONE
03F198229A KIT RIPARAZIONE
03F198229B KIT RIPARAZIONE
03F198229C KIT RIPARAZIONE

Che casino...

[urlesterno=https://www.google.it/search?q=03F198229C&safe=off&espv=210&es_sm=122&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=3JyLUrSnBbDY4QTS4YH4DA&ved=0CAkQ_AUoAQ&biw=1440&bih=774#imgdii=_]Ricerca su Google Immagini[/urlesterno]

[damy91]

quello senza lettera sarebbe l'originario, che avevo all'inizio con la catena a maglie dritte tanto per intenderci.. E ora il kit A con la catena a maglie incrociate.. Mo addirittura il C ?? Ma quanti kit ci sono

[Jay-Jay]

Non so veramente che dire...
Ci serve una risposta chiara di qualcuno che lavora in VW e se ne intende!

Qui vendono il kit (non si capisce quale, perchè ci sono scritto tutti fino al B): [urlesterno=http://www.pieseauto.ro/diverse/vw/touran/kit-distributie-1-2-tsi-1387528168.html]Kit[/urlesterno]

[damy91]

a trovarlo uno onesto che ti dice le cose come stanno...

[Jay-Jay]

Ragazzi, facciamo una bella cosa: organizziamo un viaggio in Germania e facciamo eseguire l'intervento nella fabbrica VW

A parte gli scherzi, voglio riportare quanto scritto da un utente su un forum ceco:
"Oggi ho misurato, attraverso il foro del tendicatena, quanto si è allungata la catena, dopo aver installato il kit 03F 198 229 A.
Prima dell'intervento, si era allungata di 66mm e ora, dopo aver percorso 6000 km con il nuovo kit, è a 67 millimetri.
In 6000 km solo 1 mm e la gamma di tollerabilità del tendicatena è di 20 mm.
Quindi la vita stimata della catena dovrebbe essere di minimo 100 000 km.
E questo inverno ho fatto per lo più brevi percorsi, di circa 6km, con il motore non ancora caldo e, quindi, anche con l'olio non ancora molto fluido.
Il problema è il tendicatena, che non è in grado di completare l'avvio con una catena già leggermente usurata.
Quindi il rumore di ferraglia dopo l'avvio è normale. Se, però, il rumore non si ferma entro 5 secondi, la causa potrebbe essere non solo la catena troppo allungata, ma anche la pompa dell'olio o il tendicatena stesso. Il CDB dovrebbe segnalare che la catena si è usurata e suggerire di portare la macchina in officina."

"Il tendicatena originale ha una gamma di tollerabilità di 57-77 millimetri. Dopo aver effettuato la sostituzione con il kit di riparazione, il nuovo tendicatena ha una gamma di tollerabilità spostata a 60-80 oppure 66-86 mm (più ampia). Il tendicatena nuovo, quindi, compensa leggermente la precoce usura della catena, al contrario dei pignoni e delle guide di scorrimento della catena che si consumano anch'essi e, di conseguenza, fanno consumare la catena. Quindi, in questa condizione il tendicatena modificato si trova a lavorare con pezzi più usurati. Quando, infatti, il motore è nuovo e tutti i pezzi per niente consumati, il tendicatena è agli inizi e non c'è molto spazio per coinvolgere e liberare la catena, quindi è tranquillo . La catena gira su una ruota dentata , non su un rullo: quindi essa non può tendere a scivolare e bloccarsi sotto la parte bassa dell'organo della distribuzione , come accadrebbe con un rullo liscio, ma è forzata dai denti a muoversi. La profondità di questi denti e la loro maggiore o minore capacità di far muovere la catena dipendono dalla loro usura. Così, quando si sostituisce la catena, ma si lasciano le guide di scorrimento e i pignoni ormai consumati, il tendicatena non si troverà a lavorare nella stessa condizione di un motore nuovo.
Il mio tendicatena è a 67 millimetri, perché la mia catena è stata guidata per 22 000 km.
E 'normale che quei pezzi si consumino e il tendicatena tenda a far slittare la catena , tuttavia il tenditore lavora solo nei primi secondi dopo l'accensione e inutilmente così la gente cambia solo le catene parzialmente usurate che avevano poche migliaia di km, invece di sostituire anche le guide di scorrimento e i pignoni."

Sono impazzito a tradurlo e renderlo comprensibile

Non so quanto possa essere utile, ma forse ci permette di capire in modo un pò più tecnico cosa succede al nostro motore.