[NicoJ]

Qualcuno per caso ha avuto problemi o ha problemi alla valvola wastegate e relativa asta: vibrazione metallica quando scatta la turbina sia in marcia che in folle. Io sto bestemmiando duro, mi hanno cambiato tutta la turbina a giugno-----> problema risolto, macchina perfetta. Da qualche giorno problema ripresentato in maniera molto leggera ma sta ricominciando. Idee ?

ecco il rumore: http://www.youtube.com/watch?v=AiNLkhCY ... e=youtu.be

[damy91]

No cmq dal video nn riesco a sentire il rumore

[NicoJ]

No cmq dal video nn riesco a sentire il rumore

al secondo 2 mentre rilascia, come se due lamiere toccassero. Ultimamente mi sembra anche di avere lo sterzo che si sia indurito e quando percorro strade sconnesse sento dei rumori provenire da dietro ad altezza dei finestrini senza mancare il rumore dal porta oggetti. Qualcuno ha gia´ avuto simili problemi ?

[damy91]

Gli ultimi due si.. Il rumore da dietro è causato da due lamiere se nn ricordo male all'interno del rivestimento del bagagliaio che andrebbero saldate, e quello dal portaoggetti come avrai letto è causato dai tubi della benzina

[Jay-Jay]

Anche io ho il rumore metallico dopo che entra la turbina e i giri del motore iniziano a scendere.
Ma a quanto pare è normale: sia la mia polo (1.2 105cv) che l'audi a1 di mia madre (1.2 86cv) hanno questo suono.
Nell'abitacolo non si percepisce nulla, se non stando fermo con la portiera aperta, ma devi stare veramente attento per percepirlo.

Per quanto riguarda lo sterzo duro, le cause potrebbero essere due:
-pneumatici sgonfi;
-livello basso dell'olio dello sterzo.

Inviato dal mio GT-I9505

[NicoJ]

Anche io ho il rumore metallico dopo che entra la turbina e i giri del motore iniziano a scendere.
Ma a quanto pare è normale: sia la mia polo (1.2 105cv) che l'audi a1 di mia madre (1.2 86cv) hanno questo suono.
Nell'abitacolo non si percepisce nulla, se non stando fermo con la portiera aperta, ma devi stare veramente attento per percepirlo.

Per quanto riguarda lo sterzo duro, le cause potrebbero essere due:
-pneumatici sgonfi;
-livello basso dell'olio dello sterzo.

Inviato dal mio GT-I9505

Quando io ancora a giugno ho cominciato a sentire quel rumore proveniente dalla turbina ho portato la macchina e facendo la diagnosi hanno riscontrato un malfunzionamento della turbina dovuto alla valvola wastegate. Non potendo cambiare solo la valvola con relativa asta hanno cambiato tutta la turbina in garanzia (1200euro di fattura). Subito dopo il lavoro macchina perfetta, rumore sparito. Da qualche giorno problema ripresentato se pur in maniera lieve. Altri 1200 euro in garanzia ?

[Jay-Jay]

Non lo so: io posso solo dirti che si tratta di un rumore che ho anche io sulla mia Polo del 2010 e sull'A1 di mia madre di fine 2011, ma i motori di entrambe funzionano bene.
Gli strumenti di diagnosi OBD non rilevano alcun malfunzionamento sulla macchina mia e di mia madre.
Tu noti malfunzionamenti oltre al rumore?

Se alla fine è solo un rumore, oltretutto, nel mio caso, non percepibile da dentro l'abitacolo, non mi preoccuperei più di tanto.

UPDATE:Su YouTube ho trovato tre video interessanti a riguardo.
[urlesterno=https://www.youtube.com/watch?v=qGw_9-Xewp8]Questo[/urlesterno] e [urlesterno=https://www.youtube.com/watch?v=1ZKdZU9Xwks]questo[/urlesterno] fanno ben vedere da dove proviene questo rumore metallico: mentre [urlesterno=https://www.youtube.com/watch?v=4ZH8vOqZFOM]questo[/urlesterno] mostra la procedura di calibrazione della valvola wastegate.
Forse basta solo effettuare questa operazione per rimuovere il rumore?
E come si fa questa operazione?
[urlesterno=http://skoda-fabia-israel.blogspot.it/2012/03/wastegate-actuator-fix.html]Qui[/urlesterno] ne viene fatta menzione, in seguito al richiamo 24W6, cioè l'aggiunta di uno spessore di 2mm.

2° UPDATE: oggi sono capitato in un salone Skoda. Avevano in esposizione una Fabia Wagon con il 1.2 TSI 86cv e una Yeti col 1.2 TSI 105cv. Ho voluto vedere il motore di entrambe ed ho notato che hanno effettuato dei piccoli aggiornamenti ad alcuni componenti.
Questo è il motore nell'insieme, con il nuovo coperchio con la scritta "TSI":


Hanno aggiornato i cavi delle candele con un nuovo rivestimento scorrevole in plastica rigida, come quello che ho acquistato io poche settimane fa:


Hanno aggiornato il tubo di scarico della condensa della benzina, rivestendolo maggiormente di gomma e aggiungendo degli spessori per tenerlo più sollevato e fermo per evitare le vibrazioni che hanno interessato molti veicoli, compresa la mia Polo:


Hanno aggiornato la valvola wastegate, senza più bisogno dello spessore 24W6 e con i cavi elettrici non più esposti, ma contenuti all'interno di un tubo di plastica rigida:


Considerato tutto ciò, però mi viene da pormi un'ultima domanda:
se a partire dal 2013 hanno completamente riprogettato il 1.2 TSI, sostituendo la catena con la cinghia di distribuzione e aumentando il numero di valvole da 8 a 16, come mai viene ancora venduto su macchine nuove il 1.2 TSI "vecchio" (con codice CBZA e CBZB)?

Inviato dal mio GT-I9505

[Jay-Jay]

Ciao a tutti,

sto effettuando alcuni controlli su documentazioni ufficiali VW e sono venuto a conoscenza di informazioni fondamentali per fare chiarezza sulla questione della catena di distribuzione di questo motore.
Prima di aprire un thread apposito, avrei però bisogno della collaborazione di quanti più utenti con questo motore possibile.

Avrei bisogno di una foto della fattura che indica i codici dei pezzi che sono stati cambiati per l'intervento della catena.
Chi ha fatto sostituire due o tre volte la catena, sarebbe perfetto se facesse una foto di ogni fattura.

Sto verificando i codici dei singoli componenti del kit di riparazione che, invece, non ha mai subito un cambiamento di codice (03F 198 229 A).

Se mi aiuterete in questa ultima ricerca, potrò completare le informazioni in mio possesso e spiegare a tutti perchè a qualcuno il problema si è ripresentato e come risolverlo definitivamente!

Vi ringrazio tutti in anticipo!

[damy91]

E a chi gli si è presentato gli si rappresenterà secondo la tua ricerca?

[magico81]

Jay, non ho trovato da nessuna parte i codici nuovi dei tsi, però nella lista dei motori vw su wikipedia c'è effettivamente scritto del passaggio alle 16v e alla cinghia. Probabilmente prima smaltiranno un po' di vecchi tsi e poi monteranno quello riprogettato.

[Jay-Jay]

E a chi gli si è presentato gli si rappresenterà secondo la tua ricerca?

No, perchè se gli si è ripresentato è per una ragione molto semplice: in officina non hanno utilizzato l'ultimo kit, che è uscito il 2/7/2013!
Poi però ci sono altre cose che ho scoperto, sulle quali ho fatto chiarezza: non appena avrò un bel pò di codici dei pezzi utilizzati per gli interventi di un certo numero di utenti, realizzerò uno storico del cambiamento dei codici nel tempo.
Così poi ogni utente, che ha o ancora non ha il problema, può controllare i propri codici ed eventualmente andare a rompere le balls in officina!

[Jay-Jay]

AGGIORNAMENTO: ho ricevuto notizia ufficiale che è uscito un ulteriore kit il 1/10/2013 con nuove istruzioni per eseguire l'intervento.

Intanto ecco un piccolo storico dei codici dei pezzi del kit che sono riuscito a ricostruire dalle info che ho trovato su internet:
Carter Catena: 15331908 --> 15331962 --> 15332012 --> 15332051
Catena: 15351958 --> 15351962 --> 15351992
Vano catena: 03F 109 210 C --> 03F 109 210 D