[Jay-Jay]

Ciao Dario,
io per ora sono a poco più di 96mila km.
A circa 60mila km ho installato il Kit B della catena e da allora non ho mai più avuto problemi.
Il motore gira come un orologio.
Cambio l'olio ogni 10-15mila km.
il liquido refrigerante rimane sempre allo stesso livello.
I consumi di benzina sono eccellenti, soprattutto nei percorsi extraurbani. Ogni tanto metto nel serbatoio benzina a 100 ottani o un additivo pulente (Sintoflon OttoClean).

Il motore spinge sempre quando ne ho bisogno.
Il cambio, soprattutto dopo aver sostituito l'olio a 90mila km, è sempre morbido e preciso.
La frizione sta benissimo: attacca bene, non slitta, il pedale non è duro.

A 100mila km sostituirò la cinghia dei servizi, giusto per precauzione, visto che l'originale (che ormai ha più di 7 anni) ancora sta visivamente bene e a toccarla pure.

Mi auguro che il motore percorra molti altri km seguendo questo trend.
Per ora io sono estremamente soddisfatto!

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Curiosando su ETKA ho appena notato che il contenuto del Kit B ha subito una nuova modifica: hanno aggiornato la catena di distribuzione.


Per ora sembra che la catena con la G e la nuova con la J coesistano e possano essere usate indistintamente (hanno però un costo leggermente diverso):
.

Ma, malato come sono della mia auto, se mi sale la scimmia, a 100mila km a sto motore gli regalo pure catena e tendicatena nuovi!
(je voglio proprio bene a sta macchina, eh? )

[codenameSkyfall]

Perché dovresti cambiare la catena e il tenditore dopo solo 40mila km di vita? :D

Comunque, la mia ha sette anni e mezzo, quasi 84mila km alle spalle; kit catena sostituito due volte, il primo a circa 20mila km da libretto, il secondo (installazione Kit B come da topic di JayJay) l'anno scorso a 73677km.
Premetto che ho comprato l'auto usata a Maggio 2016 con 69mila km dichiarati; ho fatto tutti i controlli del caso ma non posso escludere che il venditore abbia scalato magari qualche decina di migliaia di km. Maybe, maybe not.

In ogni caso la macchina funziona bene, è silenziosa (tranne quando VUOI farla urlare, ovvio) , consuma poco per il motore che è, tranne se le fai fare i percorsi urbani; dà il meglio di sè, dal punto di vista del risparmio carburante, in extraurbano puro e in autostrada fino a 120 km/h: in queste condizioni non è difficile fare i 20 km/l e oltre, anzi...!

Una cosa a cui occorre fare attenzione e che ho inizialmente sottovalutato è quella ba.....a della valvola vapori olio, che se si rompe (e si rompe eccome!) ti imbratta il corpo motore e potrebbe dare noie ai sensori massa e pressione olio: l'altro mese per colpa sua ho dovuto pulire tutti i suddetti sensori e il corpo farfallato... Mdxspecial90 mi ha confessato di averla già cambiata due volte, sulla sua Polo con lo stesso motore

[Jay-Jay]

Perché dovresti cambiare la catena e il tenditore dopo solo 40mila km di vita? :D

Sono curioso di vedere 2 cose:
- se ci sono differenze tra la catena con la lettera G e quella con la J;
- se e di quanti mm si è effettivamente allungata la catena che ho ora.

Con l'occasione forse cambierò anche la catena pompa olio.

Inviato dal mio MHA-L09

[wafer80]

Ciao a tutti, con la mia sono a 77300 Km, il motore gira come un orologio e più passa il tempo e più sono soddisfatto a prestazioni e consumi.
Il motore essendo di febbraio 2012, ha avuto fin dall'origine il kit modificato e di fatto non ha mai sferragliato , solo qualche accensione più rumorosa sporadicamente.
Ho sempre usato benzina 100 ottani ed olio mobil esp formula 5w30.
Solo ultimamente a freddo sembra un attimino strappare ai bassi regimi per i primi due/tre minuti , le candele sono state sostituite a 66000km , probabilmente devo cambiare il filtro dell'aria sostituito a 43000km.
Se avete qualche consiglio per tenerla in maniera ottimale sono ben accetti.

[codenameSkyfall]

Strappa in accelerazione o a macchina ferma? Qualche saltino piccino lo sento anche io e forse devo cambiare la bobina e i cavi, ma credo che qualche sussulto a freddo sia normale... A caldo gira perfettamente rotonda. Dipende dall'entità dello strappo...
Il filtro andrebbe cambiato ogni 15 mila km - 1 anno però, non risparmiare dieci euro all'anno se poi rischi di provocare danni ben più gravi! :D

[wafer80]

Strappetta ai bassi regimi, te ne accorgi di più con le marce alte, non lo fà sempre, dici che potrebbero essere i cavi??
Filtro dell'aria l'hanno cambiato con i regolari tagliandi ufficiali e su mia richiesta a 43000km, pensa che seguendo la tabella tagliandi Longlife volkswagen và cambiato a 60000Km!
Ogni 15000 - 1anno dipende da che strade percorri e se sei molto scrupoloso, non è questione di 10 euro ;) ...ogni 30000km penso che sia più che sufficiente in caso di utilizzo non gravoso

[codenameSkyfall]

Ah avevo capito dei sobbalzi da fermo... in movimento invece non mi è mai successo!
Di solito se strappa i primi indiziati sono i cavi e-o la bobina, però dovresti attendere il parere degli esperti!

[Jay-Jay]

Io credo che sia colpa dei cavi candele/bobina.
Per quanto riguarda il filtro aria motore, anche io lo cambio ogni 30mila km. Cambiarlo prima mi sembra esagerato.

Inviato dal mio MHA-L09

[codenameSkyfall]

Buono a sapersi, un pezzo in meno da cambiare quest'anno :D
Di solito sulla Panda lo cambiavo ogni anno perchè l'aria della bassa Brianza nel milanese fa veramente schifo, è impressionante vedere che un'auto di verniciatura chiara si sporca di una melma grigia nel giro di poco tempo (pochissimo tempo in inverno, basta un viaggio in Tangenziale), immaginate cosa aspira il motore...
Sulla mia Polo si nota di meno perchè è rossa

Comunque, come dice Jay Jay e stando alle statistiche interne di questo thread, ogni volta che ci sono stati problemi di strappi la cosa si è risolta sostituendo i cavi e/o la bobina; di solito con i cavi i problemi saltano fuori relativamente al terzo e al quarto cilindro, a quanto ho letto. Qualche pagina indietro, JayJay ha anche mostrato una ulteriore modifica da applicare attorno ai tubi che passano accanto ai cavi.

[dario70]

Di nuovo un salutone a tutti.
Anche se ora possiedo una Golf 7, mi permetto amici, di scrivervi , visto che ho sperimentato la Polo TSI 105CV e ora questa.

Polo : Una macchina eccezionale, a mio parere il migliore motore che all'epoca poteva montare. La GTI sappiamo i problemi che ha avuto, il 1.4 un bellissimo aspirato, ma un filo sottodimensionato.
Peccato solo per questa pecca della Catena distribuzione, dalla VW non me lo sarei mai aspettato...
L'aggiornamento che ho fatto a suo tempo, per il minimo irregolare, mi aveva tolto grinta, la mappa originale era davvero una belva...

Golf : il nuovo TSI "girato al contrario", e con la cinghia , è un gioiellino.
Fluido e regolare, grintoso quando serve.
Devo dire che la Golf7, pesando 100 kg meno della 6, ha circa le stesse prestazioni della Polo che avevo.
Purtroppo , dopo averlo aggiornato ad Euro6 (e portato a 110 cv), lo hanno tolto dal listino !

Altra cakata pazzesca a mio avviso, io non comprerei mai e poi mai il 1.0 TSI 3 cilindri, al confronto il mio è un motore di "grossa cilindrata" e poco sfruttato, che mi garantisce potenzialmente maggiore percorrenza.

Non seguirò mai questa moda dei 3 cilindri, adoro il 4 cilindri .

Un salutone a tutti, ho letto le vostre strade fatte , e sono contento che alla fine il TSI 1.2 sulla Polo sia andato a posto.
Tenetevela stretta, perchè sulla nuova , mettono il 3 cilindri 1.0.
Almeno adesso c'è ancora il 1.2 90CV

[Jay-Jay]

Il tuo è un bel pensiero: si vede che nonostante tutto la Polo non l'hai dimenticata! E da possessore di 1.2 TSI di prima generazione mi fa piacere il tuo interessamento, pur non essendo tu più direttamente "coinvolto".

Personalmente anche io sono un amante del 4 cilindri (per la verità, del 5 cilindri XD), ma credo nel progresso tecnologico.
Il 1.0 TSI sembrerebbe vada molto bene e pare destinato a sostituire il 1.2 TSI con la cinghia.
Io non l'ho ancora provato, ma alcuni utenti del forum ne sono entusiasti.

Il 1.0 (999cc) ha una cubatura più piccola del 1.2 (1197cc), ma ogni singolo pistone è più grosso: questo si traduce in più coppia. Forse è penalizzato nell'allungo, ma per un utilizzo non sportivo, va più che bene.
Onestamente non credo che la sua percorrenza massima teorica sia di tanto inferiore al 1.2, tanto più che i materiali di cui sono fatti pistoni, cilindri, ecc. sono anche più raffinati. Dai video che si trovano su YouTube mi sembra anche che non vibri né sia troppo rumoroso.

Il vero peccato è che dopo soli 4 anni, il 1.2 TSI con la cinghia (affidabile e prestante) venga già sostituito e la stessa sorte spetta ai 1.4 TSI 125 e ACT 150cv, sostituiti dal 1.5 TSI EVO 130 e 150cv.
VW mostra ormai un trend finalizzato al rinnovo dei propulsori ogni 4/5 anni: non semplici aggiornamenti, ma motori nuovi progettati ex novo (con tutti i costi enormi che ciò comporta).
Sembra più una strategia di marketing che una reale esigenza di innovazione.

Loro palesano l'esigenza di incontrare le sempre più stringenti normative antinquinamento...
Una cosa è certa: dopo aver sentito in un'intervista su YouTube un dipendente VW confermare che dal prossimo anno anche i motori TSI saranno dotati di filtro DPF, la mia Polo col 1.2 TSI di prima generazione me la tengo davvero stretta!

Inviato dal mio MHA-L09

[dario70]

Si, la Polo mi è rimasta proprio nel cuore.
La mia era una 5P con cerchi da 17, davvero bella.

Questa del filtro DPF anche al TSI davvero non la sapevo...
E quale sarebbe la ragione tecnica?

Molto interessante anche la tua descrizione delle caratteristiche positive del TSI 1.0 3 Cilindri.
In effetti le mie perplessità potrebbero essere solo psicologiche, se non vibra ed è affidabile, i dati sono a suo favore.

Spero che la mia Golf 7 con il TSI 1.2 da 105CV duri a lungo, ma sicuramente in futuro non mi servirà più questo spazio (il figlio cresce), e mi orienterò sulla futura Polo che esisterà tra 10 anni.