[frankico]

Grazie per il chiarimento Jay Jay! [emoji41] Quindi visto che il resto della meccanica della mia 9N è in ordine (avantreno smontato e riparato completamente pochi mesi fa), posso sperare che torni ad essere un po' più precisa lunedì con la sostituzione delle biellette. Mi resteranno da sostituire i silent (precedentemente cambiati a 70.000 km), ma in occasione dei lavori mi dissero che erano ancora in buone condizioni.

[Jay-Jay]

Che tipo di silent block (bracci oscillanti) hai messo alla prima sostituzione? Gli originali oppure quelli più rigidi/rinforzati?

Visto che porti l'auto dal meccanico, fai dare un'occhiata ai silent block del ponte posteriore.

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[frankico]

Al momento della sostituzione l'auto non era ancora mia (io l'ho presa a 90.000 km) ma di un conoscente che faceva fare i lavori nella stessa officina VW in cui vado io, quindi "conoscono" l'auto. I silent montati a 70.000 erano quelli rinforzati, a quattro punti; appena sarà necessario farò montare quelli pieni [emoji41]

EDIT Ritirata auto dopo la sostituzione delle biellette della barra stabilizzatrice. Non ho ancora avuto modo di provarla per bene (in città le strade fanno pena), tuttavia forse va un filo meglio. Mi resta il fastidio però di un leggerissimo gioco del volante, pochi millimetri dx-sx che non hanno consistenza e sembrano quindi non muovere le ruote.

[Jay-Jay]

Un po' di lasco dovrebbe essere normale.
Se, invece, è abbastanza evidente e fasridioso, potrebbe essere dovuto ad usura delle testine dello sterzo e/o dei tiranti della scatola dello sterzo.

Se a motore acceso da fermo giri repentinamente lo sterzo a dx e a sx, avverti come un lieve toc metallico provenire dalla base del piantone dello sterzo?
Se sì, allora i tiranti dello sterzo hanno preso un po' di gioco.

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[frankico]

Il gioco presente è minimo (credo che un'altra persona lo noterebbe solo dopo parecchi km), tuttavia ci sono momenti in cui davvero non lo sopporto [emoji51] sento il rumore che dici tu, ed anche io avevo pensato ai tiranti dello sterzo, anche considerato che testine, giunti e cuscinetti sono a posto. Mi stupisco però che non me lo abbiamo segnalato quando smontarono l'avantreno per sostituire giunti, testine ed altro.
È vero che esiste una regolazione gioco sulla scatola dello sterzo?

[frankico]

Aggiorno: sembra che il gioco dello sterzo fosse causato da un'errata (o incompleta?) chiusura del meccanismo di regolazione di altezza e profondità del volante Mi sembra strano, tuttavia dopo aver aperto la levetta, regolato l'altezza (ha un po' di gioco se non lo si fa a ruote dritte) e richiuso la levetta, quello "spazio morto" dello sterzo sembra sparito
Ora mi piacerebbe proprio risolvere il problema di precisione di guida: per farla andare dritta devo tenere il volante leggermente verso destra. L'auto non tira (se lascio il volante va dritta), tuttavia il volante è sempre leggermente verso destra ed in curva sembra non essere precisa allo stesso modo (nelle sterzate a sinistra è più reattiva, in quelle a destra sembra più "ammorbidita"). Dite che con una convergenza / centratura sterzo risolvo?
In realtà dopo aver fatto sostituire un giunto ed una testina di sterzo mi hanno fatto la convergenza, ma io poco dopo sono stato costretto a sostituire le gomme posteriori (causa foratura) con due seminuove. Può essere colpa di questo se ora l'auto non è precisa?

[Jay-Jay]

Sono molti i fattori che possono incidere sulla precisione e sulla direzionalità dello sterzo.
La causa principale può essere che le testine dello sterzo hanno preso gioco, pur non manifestando rumori: questo in alcuni casi può dare anche problemi di vibrazioni e di alleggerimento dello sterzo ad alte velocità.
Poi, se le gomme posteriori non sono consumate in maniera omogenea, queste possono generare un eccessivo rumore di rotolamento (gomme scalettate) simile ad un cuscinetto ruota difettoso, e poi possono anche avere un'influenza sullo sterzo e sulla maggiore/minore reattività dell'auto a curvare a sx o a dx.
Questa differente reattività nello sterzare, però, può anche essere dovuta ad un'errata regolazione della posizione di sterzo in fase di regolazione della convergenza. Purtroppo, però, in questo ambito entrano in gioco moltissime variabili che, senza conoscere lo stato attuale di tutta la meccanica, è per me impossibile prendere in considerazione.
Per esempio, per farti capire: se il tampone superiore di uno dei due ammortizzatori anteriori è più schiacciato di 1-2mm rispetto all'altro, le ruote anteriori presenteranno una differente campanatura (anche 1 grado di differenza) e questo avrà una influenza più o meno apprezzabile sulla precisione e sulla direzionalità dello sterzo.
Inoltre, insisto col dire che, se i silent block del ponte torcente posteriore non sono in perfetto stato, il ponte torcente potrebbe non essere allineato correttamente con il telaio e ciò ha come conseguenza ulteriore che è impossibile regolare correttamente la convergenza, finchè non si sostituiscono questi silent block.

In definitiva, ti suggerisco di far controllare lo stato:
- della testina dello sterzo che non hai mai cambiato;
- dei silent block del ponte torcente.
Solo una volta effettuati questi controlli (o eventuali sostituzioni) fai regolare di nuovo la convergenza.
Infine, anche se può sembrare una banalità, controlla ed eventualmente correggi la pressione degli pneumatici (soprattutto quelli posteriori): se, per esempio, una delle due ruote posteriori ha una pressione molto più alta o molto più bassa rispetto all'altra, ciò può influenzare la precisione di guida.

[frankico]

La causa principale può essere che le testine dello sterzo hanno preso gioco, pur non manifestando rumori: questo in alcuni casi può dare anche problemi di vibrazioni e di alleggerimento dello sterzo ad alte velocità.

Questa era la situazione prima di far quei lavori all'avantreno: a parte i fastidiosi rumori, oltre i 100 km/h il volante vibrava molto e tenere la macchina dritta era abbastanza difficile. Sostituiti un giunto ed una testina di sterzo, controllato in generale tutto l'avantreno ed è tutto sano (silent, cuscinetti, braccetti ecc). Qualche giorno fa sostituite le biellette della barra stabilizzatrice causa apertura di una cuffietta, la macchina è più silenziosa sulle buche e leggermente migliorata nel comportamento in curva, tuttavia lo sterzo non è ancora allineato.

Come dici tu, dovrei far controllare i silent posteriori. L'auto in ogni caso va dritta, non tira da nessun lato nonostante il volante non sia allineato. Pensavo di lasciarla così fino ai prossimi lavori di officina:

• • ammortizzatori
  • silent pieni
  • silent posteriori
  • gomme e cerchi nuovi

Non credo sia pericoloso / dannoso viaggiare con il volante leggermente disallineato (tra l'altro talmente poco che forse altri non se ne accorgerebbero), o mi sbaglio? Sento anche un rumore se sposto molto bruscamente il volante verso destra o sinistra ad auto ferma e motore spento, ma credo sia normale dal momento che lo fanno tutte le auto sulle quali ho avuto modo di provare Inoltre in marcia ed in manovra non si sente nessun rumore.

[Jay-Jay]

Hai sostituito solo la testina oppure anche il relarivo tirante dello sterzo (detto anche "snodo assiale")?
Magari più che le testine, hanno preso gioco i tiranti. Per fare un lavoro completo, conviene che li cambi entrambi e, visto che ci sei, sostituisci anche l'altra testina.

Considera che in questi giorni mi trovo in una situazione simile. A velocità autostradale avverto delle piccole vibrazioni sul volante. Ho fatto eseguire l'equilibratura dinamica e statica a tutte e 4 le ruote, ma la vibrazione è rimasta. Oltre a tremare leggermente, lo sterzo in alcuni frangenti mi sembra muoversi da solo a piccolissimi scatti. Credo che anche nel mio caso siano le testine e/o i tiranti, perché tutto il resto è stato cambiato da pochissimo con componenti rinforzati.
Dopomila km di strade di Roma e circa 50mila km con assetto sportivo, mi aspettavo che cedesse l'unico componente che non ho ancora sostituito con uno rinforzato.

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[frankico]

È stata sostituita solamente la testina, in ogni caso in officina mi dissero che il resto della meccanica era in ordine (visto che doveva venir smontata gran parte dell'avantreno avevo chiesto di dare una controllata a tutto).

Sul volante non ho più nemmeno una vibrazione, in più l'auto va perfettamente dritta, ma con il volante leggermente a destra
Secondo te l'aver sostituito le gomme posteriori (con delle seminuove) senza ricontrollare la convergenza può essere causa del mio problema?

[Jay-Jay]

No, gli pneumatici non alterano la geometria dell'avantreno (a meno che non siano consumati molto male e provocano deriva da un lato), quindi non avresti avuto motivo di rifare la convergenza. Casomai gli pneumatici alterano l'equilibratura, ma tu scrivi di non sentire alcuna vibrazione sullo sterzo.

Se hai la posizione dello sterzo errata, va rifatta la convergenza in maniera corretta.


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[frankico]

Intanto grazie per le mille indicazioni preziose che mi stai dando [emoji41]
Questa sera sono passato da un gommista che mi hanno consigliato in molti. Dopo aver ascoltato il mio problema ed aver osservato le mie gomme, ha provato la macchina e si è offerto di invertire gratuitamente gomme anteriori e posteriori. Secondo lui la causa dell'imprecisione di guida potrebbero essere gli pneumatici seminuovi non usurati in modo uniforme. Per non farmi spendere soldi inutilmente ha tentato l'inversione e mi ha chiesto di tornare tra un paio di giorni per sapere come va ora. In ogni caso ottima impressione di questo gommista, tornerò da lui in tutti i casi.