[master3000]

salve, vi spiego il mio problema, e spero sappiate darmi una spiegazione di cosa possa essere:
ieri dopo un viaggio di ritorno di 60km (totali 120km: 60+60 a distanza di 4 ore) quasi all' arrivo a casa mi si accende la spia delle candelette LAMPEGGIANTE,
questa:

la cosa mi sembra molto strana, perchè l'auto non aveva dato nessun segno di malfunzionamento, andava come sempre, ho raggiunto anche i 130 in autostrada, senza problema... cmq spengo e riaccendo l'auto per vede se la spia scomparisse... ma nulla....
vabbe, faccio i 200 metri che mancavano per casa.... spengo l'auto x 1 minuto, riaccendo, la spia lampeggiante RESTA, ma compare anche quella del MOTORE, FISSA:


afflitto e preoccupato spengo l'auto e vado a dormire, pieno di pensieri. oggi riaccendo l'auto, le spie ovviamente restano, siccome in rete ho letto che la spia delle candelette (quella a spirale) poteva comparire anche x sensore degli stop difettosi, faccio un test e gli stop funzionano perfettamente... allora, ricordandomi di avere il cavo VAG, mai usato, lo installo sul pc e faccio un auto-diagnostica

e questo è il risultato:

Friday,14,June,2013,17:49:23:59305
VCDS Version: Beta 12.10.3
Data version: 20130228



--------------------------------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------------------


Chassis Type: 6N0
Scan: 01 03 08 09 15 17 19 25 44

VIN: WVWXXXXXXXXXXXXXXXXX

01-Engine -- Status: Malfunction 0010
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: OK 0000
15-Airbags -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: OK 0000
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J0000-CFWA) Labels: 03P-906-021-CFW.clb
Part No SW: 03P 906 021 HW: 03P 907 425 A
Component: R3 1.2 DCM3.7 H06 8410
Revision: 11002001 Serial number:
Coding: 00114010000400080000
Shop #: WSC 31414 790 50316
ASAM Dataset: EV_ECM12TDI03103P906021 001010
ROD: EV_ECM12TDI03103P906021.rod
VCID: E5C1F769E486EF444AE3C5

2 Faults Found:
14139 - Exhaust Gas Temperature Sensor 4 Bank 1
P246E 00 [191] -- Electrical Malfunction
MIL ON - Confirmed - Not Tested Since Memory Clear
Freeze Frame:
Fault Status: 00000001
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 12
Mileage: 38056 km
Date: 2024.14.03
Time: 04:16:42

17231 - ROD - Unknown Error Code
- 00 [191]
MIL ON - Confirmed - Not Tested Since Memory Clear
Readiness: 0000 0000

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: 6J0-907-37x-ESP.clb
Part No SW: 6R0 907 379 AJ HW: 6R0 907 379 AF
Component: ESP8.2i front H05 0001
Revision: --------
Coding: 210224E3417300B3842724E782DA00421100
Shop #: WSC 31414 790 31414
VCID: 8603D0E535C0045CE329DA

No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC (J301) Labels: 6R0-820-045.clb
Part No SW: 6R0 820 045 G HW: 6R0 820 045 G
Component: Man AC 02 0101
Revision: 0002S 02
VCID: 326BDC356DC8C8FC9FE136

No fault code found.

lascio la parola ai più esperdi di me, vi prego ditemi cosa può essere, perchè non so neanche se posso prenderla per fare 10km...

se può servire come indizio, riguardo le candelette, come unica stranezza da quando ho comprato l'auto (1 anno fa di seconda mano) è chè all accensione a freddo, l'auto ci mettesse mezzo secondo / 1 secondo in più per accendersi (cioè tenere girata la chiave)


ps: una cosa d cui mi sn accorto io durante i test con VAG-COM: è normale vero che a folle i giri non possano superare i 3000 vero?

[master3000]

nessuno sa aiutarmi?

[bonzo86]

Per l'ultima domanda è normale.
Per l'errore che rileva il vag hai il sensore gas di scarico guasto quindi ti consiglio di portarla in officina per sostituirlo. Per quanto riguarda la spia delle candelette, può essere che ne hai qualcuna bruciata e questa è la causa dell accensione ritardata in quanto le candelette hanno la sola funzione di preriscaldo per l'accensione.

Inviato dal mio GT-I9300

[master3000]

Per l'ultima domanda è normale.
Per l'errore che rileva il vag hai il sensore gas di scarico guasto quindi ti consiglio di portarla in officina per sostituirlo. Per quanto riguarda la spia delle candelette, può essere che ne hai qualcuna bruciata e questa è la causa dell accensione ritardata in quanto le candelette hanno la sola funzione di preriscaldo per l'accensione.

Inviato dal mio GT-I9300

grazie per la risposta

ok, quindi cosa da niente?
a quanto pensi potrebbe ammontare la spesa?

che problema comporta questo malfunzionamento?

quello che non mi spiego è come sia possibile che queste 2 spie siano uscite l'una dopo l'altra a distanza d 5 minuti?

[bonzo86]

Guarda un utente ha avuto il tuo stesso sintomo e le stesse spie e lha portata in vw e gli hanno sostituito un sensore gas scarico che si trova vicino il dpf. Prova a cercare una delle ultime discussioni i questa sezione.

Inviato dal mio GT-I9300

[master3000]

Guarda un utente ha avuto il tuo stesso sintomo e le stesse spie e lha portata in vw e gli hanno sostituito un sensore gas scarico che si trova vicino il dpf. Prova a cercare una delle ultime discussioni i questa sezione.

Inviato dal mio GT-I9300

grazie,
parli di questo
viewtopic.php?f=11&t=25705&p=655539&hilit=gas+di+scarico#p655539

o di questo?

viewtopic.php?f=25&t=25550&p=652194&hilit=gas+di+scarico#p652194


in ogni caso, quanto cosa il pezzo ed in genere la manodopera per cambiarlo? visto che sono fuori garanzia VW, anche se,,,,,,,,,, ho altri solo 2 mesi di garanzia della concessionaria dell usato dove l'ho presa(che copre solo il motore) .......detto tra noi: ci ho fatto giusto 4500km in 10 mesi

[bonzo86]

La manodopera cambia di zona in zona cmq se hai ancora la garanzia ti consiglio di andare in concessionaria.

Inviato dal mio GT-I9300

[master3000]

Aggiornamento:
ieri: ho portato l'auto dal mio meccanico di fiducia, e dopo averla testata un po mi ha detto che sarebbe l'egr bloccato

Oggi: l'ho portata al concessionario (usato) dove ho ancora 2 mesi di granzia, l'abbiamo portata dall elettrauto, ha fatto il reset degli errori, è rimasto solo la spia a forma di "spirale" e gli dava a diagnostica sensore dei gas di scarico permanente, e dopo test sofisticatissimi (staccando le sonde) è giunto alla conclusione che il problema invece secondo lui è la sonda lambda... Per la cronaca, come mi è successo la prima volta, riaccendendo subito l'auto restata solo la spia a spirale, ma invece tenendola spenta 2-3 minuti, riaccendendo è riconparsa anche la seconda spia di "avaria motore".

Cmq siamo rimasti che si procura la sonda lambda e me la cambia. E secondo lui dovrei risolvere...
Ah a me pare una cazzata, ma ha detto l'elettrauto che cambiare la sonda lambda è una cazzata da 5-10 minuti???

Che dite??

[bonzo86]

il fatto di cambiare la sonda è vero, non ci vuole niente ma la diagnosi mi pare strana, poi tutto può essere. in ogni caso con i sistemi diagnostici questi sensori li becchi subito. inoltre le prove sulle sonde sono molto semplici da fare con il pc diagnosi.

[master3000]

il fatto di cambiare la sonda è vero, non ci vuole niente ma la diagnosi mi pare strana, poi tutto può essere. in ogni caso con i sistemi diagnostici questi sensori li becchi subito. inoltre le prove sulle sonde sono molto semplici da fare con il pc diagnosi.

quindi pensi che possa essere un solo problema della sonda?
e la spia "avaria motore" sia solo una conseguenza della prima? cioè se resetti l'errore, la spia avaria motore scompare e quella a "spirale" resta e lampeggiante, ma avaria motore compare di nuovo dopo aver tenuto spenta l'auto per almeno 1 minuto.

[bonzo86]

La spia "avaria motore" è una spia molto generica, se.ti hanno detto della sonda, la spia MIL (in gergo del motore) può segnlare anche un malfunzionamento della sonda oppure del catalizzatore. La spia motore secondo me è una conseguenza della prima.

Inviato dal mio GT-I9300

[master3000]

Risolto, era il sensore temperatura del FAP