[Federicodrdpro]

Sulla 1.2 TDI il fusibile 10 non c'è.

[peppolo4]

Gentilissimo Federico, come sempre! Qualcun altro può verificare? Io sono sicurissimo di non aver mai avuto il fusibile alla posizione 10, anche perchè inizialmente il collegamento dovevo farlo io, e avevo smontato la fusibiliera, verificando appunto che il posto 10 era vuoto... A meno che la memoria non mi inganni :D

Comunque credo di aver capito dov'è l'errore: sulla guida di Alberto il cavo bianco va al motore. Nel kit della Kufatec il cavo bianco non va al motore ma alla centralina elettrica, e c'è un cavo nero che va alla centralina motore. C'è stata un'incomprensione con l'elettrauto (il manualetto Kufatec è tutt'altro che chiaro e completo): ha chiesto chiarimenti a me sul collegamento, io li ho chiesti a voi, ma credo di aver capito male... Il collegamento che è stato fatto è: cavo nero a massa (e invece a quanto vedo non c'è nessun cavo che deve andare a massa, non so perchè lo abbia messo a massa) e cavo bianco alla centralina motore. In sostanza manca il collegamento alla centralina motore, ed evidentemente mettendo il cavo nero a massa crea problemi alla centralina staccando il nuovo fusibile 10. Questa è la mia supposizione! Mercoledì vi farò sapere nei dettagli!

Spero che questi commenti possano servire a chi deve montare il GRA con il kit Kufatec!

[steel]

Allora probabilmente il fusibile 10 te l'ha messo apposta per il GRA.
Il cavo massa non serve, in quanto c'è già nei cavi già presenti nel devioguida!

[peppolo4]

Esatto, è quello che penso io!
Si, per questo staccando il fusibile 10 forse il devioluci manda a massa la centralina elettrica e quindi smette di funzionare tutto.

[Andrea 6r]

Sulla 1.2 TDI il fusibile 10 non c'è.

idem

[steel]

Ma il filo nero che dici aveva il doppio terminale nel lato del devioguida?
Da schema elettrico della VW, ci deve essere un filo che si collega a due pin del devioguida, uno della centrale di bordo e uno della centralina motore...

[peppolo4]

Si, quello!
Hai per caso uno schema elettrico in alta risoluzione? Quello nella guida si vede poco poco!

[steel]

Purtroppo no, ho solo la guida. Magari chi ha elsawin riesce a postarlo in alta risoluzione...
Comunque come ho scritto prima lo colleghi ai pin 26 e 29 del devioguida, al pin 45 del connettore bianco della centralina di bordo e intercettando a circa metà il cavo, gli colleghi il filo che si collega alla centralina motore (il pin per il TDI non lo so).

[Federicodrdpro]

Esattamente come dice Stefano, vanno collegati i due pin del devioguida, poi la centralina di bordo e la centralina motore, rispettando i pin dello schema elettrico!

Ecco uno screen dello schema elettrico, si dovrebbe capire bene:

http://img824.imageshack.us/img824/9384/immaginevnw.jpg

[peppolo4]

Grazie mille a tutti ragazzi...

Ho provato a fare un resoconto utilizzando lo schema sopra e la guida Kufatec, ditemi se vi trovate...

Devioguida

PIN 26 -> Cavo nero
PIN 27 -> Cavo blu
PIN 28 -> Cavo rosso
PIN 29 -> Cavo bianco
PIN 30 -> Cavo giallo
PIN 31 -> Cavo verde
Nero e bianco sono quindi lo stesso cavo (corretto?). Il nero non deve andare a massa, in quanto la massa è già presente nei cavi del devioguida!

Fusibiliera
Sono presenti due cavi “liberi” dal fascio nastrato: nero e rosso. Il nero è quello precedentemente collegato alla centralina motore, mentre il rosso deve essere collegato al fusibile SB10.

Centralina elettrica
Il connettore “A” 73 poli deve ospitare, al pin 44, il cavo rosso interno al fascio di cavi nastrato (e non, quindi, il cavo rosso collegato alla fusibiliera). 
Se il pin 44 è già occupato, è necessario connettere in parallelo.

Il connettore “B” 73 poli deve ospitare i seguenti cavi:
PIN 44 -> Cavo giallo
PIN 45 -> Cavo bianco
PIN 46 -> Cavo verde
PIN 47 -> Cavo blu

Situazione attuale nella mia auto

Devioguida: i cavi sono correttamente collegati agli appositi piedini
Fusibiliera: il cavo rosso è correttamente collegato al fusibile SB10
Centralina elettrica: i cavi sono correttamente collegati agli appositi piedini
Centralina motore: il cavo bianco non deve essere collegato alla centralina motore, bensì deve esserlo quello nero (ma se sono cortocircuitati, dovrebbe essere uguale)

Cavo nero: il cavo nero dovrebbe essere collegato alla centralina motore in posizione T94/64; al suo posto è attualmente connesso il cavo bianco (ma se sono cortocircuitati, dovrebbe essere uguale). Il cavo nero è attualmente collegato al negativo, portando quindi a massa i PIN 26, 29 del devioguida.

Se il cavo bianco e il cavo nero sono cortocircuitati come da schema elettrico, in teoria basterebbe staccare il cavo nero dalla massa per risolvere ogni problema, visto che il bianco è già stato diviso per essere portato sia alla BCM che alla centralina motore, oltre ovviamente ai pin 26 e 29 visto che partiva da là. No?

Quel cavo tenuto a massa ha potuto crearmi dei problemi?

Può effettivamente dipendere da questo collegamento che staccando il fusibile 10 la BCM smette di funzionare?

Per spiegarmi meglio, prendendo lo schema postato da Federico: il cavo che vedete cortocircuitato tra T41/29, T41/26, T73b/45 e J623 (centralina motore), è collegato anche a massa.

[einstein7385]

Controlla i fusibili 8 e 9 che non ti sono saltati. Facendo il collegamento a massa che mi dici dovresti aver cortocircuitato...

[peppolo4]

Ora verifico. Sono sicuro dei collegamenti che ho descritto!

Dici che mi conviene staccarlo e controllare i fusibili?