[Attila99]

Non riesco a capire perché non usi l'auto. Tanto se vinci la causa te le devono comunque rimborsare tutta lo stesso.

[andromedas]

infatti!

[Polenis]

Se ne era già parlato in passato, c'è una bella differenza tra "prima dello scalino" e "dopo lo scalino": puoi provare in una marcia lunga, tipo la quinta, a 5.500 giri, ovvero quando il kick down non interviene più... Prova a passare da prima a dopo lo scalino un po' di volte, consecutivamente, potrai sentire la spinta che cambia...

Non di molto, ma cambia...

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a me non sembra, sei sicuro di questa teoria ? la VW, inoltre, non dice nulla a riguardo..

[Kawabanga]

Qualcuno sul forum ibiza ha riportato questo articolo apparso su un sito spagnolo, Autobild ha intervistato il gruppo VAG, sembra che il problema dell'olio sia dovuto alla catena di distribuzione...

Ma allora perchè continuano a cambiare le fasce...???

Bah, questa è la traduzione con google:

http://www.seatfansclub.com/2012/04/vag-informa-sobre-problemas-en-el-14.html
In un'intervista condotta da tecnici da VAG a Autobild hanno riconosciuto i problemi che sono stati la causa del motore 1.4 TSI che colpisce 2 milioni di auto nel gruppo. Questo problema non riguarda più recenti vetture con questo motore come hanno già preso provvedimenti per risolvere il problema attribuito a un fornitore.

Il problema è stato scoperto nel motore quando il guidatore nelle partenze a freddo e ascoltato troppo rumore ultimi pochi secondi è stato rilevato un aumento significativo della pressione olio, dopo di che il rumore scomparsa. L'origine di questo rumore era prematura usura della cinghia di distribuzione con minori tolleranze che sono originariamente concepiti.



Se la catena è danneggiato può essere rilevata. Così VW ha detto che sarebbe importante per i conducenti di questi motori, che non colpiscono tutti, videro un insolito riscaldamento dei rumori del motore o rattling strane per andare al concessionario.

Anche con tutte queste revisioni chiameranno motori VW. Tuttavia questo argomento sta dando un gran parlare in Germania perché non è la prima volta VW ha problemi con le stringhe, come in altre STI (1.2, 1.8 e 2.0) anche hanno problemi, ma a causa di altri motivi.

[einstein7385]

La cinghia di distribuzione fa salire la pressione dell'olio? mah...

In questo articolo dicono che sale la pressione dell'olio, qualcuno di voi ha mai provato a controllare via vag questi valori? fatevi un giretto col pc collegato e registrate i measurement relativi alla pressione dell'olio, segnandovi ovviamente i tempi di quando fate accelerate, ripartenze in seconda, ecc ecc....

[Kawabanga]

Qual'è la procedura corretta per registrare i dati con il VAG?

Qualcosa mi aveva già spiegato Dark-Vex, ma non ho mai provato...
Il pc deve essere acceso e collegato ovviamente, ma qual'è la sequenza dei comandi...?
Thanks...

[Kawabanga]

Il problema è stato scoperto nel motore quando il guidatore nelle partenze a freddo e ascoltato troppo rumore ultimi pochi secondi è stato rilevato un aumento significativo della pressione olio, dopo di che il rumore scomparsa. L'origine di questo rumore era prematura usura della cinghia di distribuzione con minori tolleranze che sono originariamente concepiti.

Errori di traduzione a parte, mi è venuto in mente che qualcuno di voi, forse Ben, aveva notato sbuffi di fumo bianco all'accensione a freddo, non legati alla condensa ed anche su altri forum avevo letto la stessa cosa: quello che dicono gli spagnoli avverrebbe proprio a freddo, durante i primi secondi di accensione...

Però davvero strano il legame tra catena di distribuzione e consumo olio...


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[PoloRomaGTI]

io noto un lieve fumo bianco con un buon ''odore'' di benzina quando l'accendo............considerate che la mia macchina rimane spenta da lunedi a venerdi............!!! la lascio accesa un po come facevo con il diesel e poi parto

[einstein7385]

Allora Max, molto semplice. Come dici ovviamente deve essere collegato il pc alla presa di diagnosi. Apri il vcds, entri nel modulo 01 del motore, vai in measuring blocks, ti selezioni tre canali che ti possono interessare, metterei giri motore, pressione olio, e a questo punto direi anche la coppia (dovrebbe essere sul canale 20 quest'ultima).

Dopodichè clicchi su log e selezioni un percorso con un nome di un file, dovrebbe essere in formato csv, non ricordo se puoi salvare anche in altri formati. Infine quando sei pronto clicchi su Start per avviare l'acquisizione dei dati. Se premi stop e poi resume, metti in pausa e riprendi l'acquisizione. Se invece clicchi su done completi l'acquisizione ed esci dalla schermata. Avrai così un log dei dati che puoi elaborare con qualsiasi software, tipo excel origin matlab, quello che vuoi insomma! Anche VCScope se ce l'hai insieme al vcds ma è un pò limitato.

Vediamo che ne vien fuori. ovviamente più parametri controlli più sara facile vedere magari qualche anomalia se grafichi tutto. Cerca di metterti nelle condizioni che pensiamo siano quelle che provocano il consumo anomalo e poi nelle condizioni che non dovrebbero provocarne! Per misurare il consumo d'olio in queste fasi via vag mi sa che non si può fare, non c'è un indicatore del livello? o c'è?

[Kawabanga]

Ok, proverò nel week end a collegare il pc e registrare una partenza a freddo, fino al raggiungimento della temperatura di esercizio...

Intanto ho guardato meglio come è strutturata la pompa olio: a portata variabile, quindi molto complessa, questo per risparmiare assorbimenti quando non serve e lubrificare correttamente quando i 180hp sono richiesti...

A parte che la catena è doppia, nel senso che quella di distribuzione ne comanda a sua volta una più piccola dedicata alla pompa, ma proprio non riesco a capire come una tolleranza sbagliata della catena possa influire sulla pompa, che a quando dicono nell'articolo spagnolo, crea una pressione troppo alta...

[einstein7385]

Allora come dici tu Max le catene sono due, ma quella di distribuzione sta per i fatti suoi! Semplicemente una catena va dall'albero motore alla pompa dell'olio! La pompa si regola tramite una molla indicata con "control spring" che vome vedi cambia la posizione del rotore esterno e quindi la pressione di mandata. Questa cosa penso sia gestita elettronicamente e credo sia on/off!
Per quel che concerne la catena no capisco come faccia a creare il problema. Il numero di giri della pompa è dettato dal numero di giri del motore e unicamente dal rapporto denti dei due ingranaggi su cui gira la catena. Essa può essere di qualsiasi lunghezza, infatti c'è il tendicatena, ma non varia assulotamente il regime di rotazione!

[Kawabanga]

Probabilmente la traduzione dallo spagnolo va interpretata diversamente: forse quello che volevano dire è che quando la pressione dell'olio sale e quindi la pompa sta lavorando maggiormente, allora il rumore della catena cala, perchè sotto tensione...

Quindi tutto ciò non ha niente a che fare con il consumo olio...


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