[r3ap3r]

bè grazie a tutti delle risposte intanto :) avrei un ultima domanda, quali controlli sono "parzialmente" disattivabili sulla polo gti? Grazie ancora a tutti :)

[Lollo89]

Spetta spetta.... qua bisogna mettere in chiaro un paio di punti. Prima cosa il lag di risposta del pedale che hai sentito era causato da 2 cose che non centrano assolutamente nulla con l'efficienza del DSG.
Primo se con un qualsiasi acceleratore elettronico schiacci a fondo (magari per un sorpasso) questo ha un lag congenito che si portano dietro tutti gli acceleratori elettronici (non sono più veloci come quelli a cavo), e di conseguenza puoi accusare questa spiacevole sensazione che comunque con una semplice modifica può essere risolta (gas rapido).
Secondo da quello che hai raccontato sicuramente posso evincere che in fase di pre sorpasso ti trovavi in D con una marcia alta, e dal momento che hai schiacciato sul pedale, il dsg ha scalato (kick down se hai premuto a fondo) e successivamente hai sentito la spinta del propulsore... praticamente ha fatto lui quello che avresti fatto te prima di premere l'acceleratore, e cioè frizione cambio mollo frizione e acceleratore... questo non direi che sia un difetto, ma un modo di approccio diverso. Se volevi avere il controllo completo avresti dovuto metter il sequenziale e pensare te alla scalata... a quel punto non avresti "sentito" anomalie

wow non lo sapevo! pensavo fosse un lag dovuto proprio al dsg...comq si esatto ho viaggiato in D perche in S stavo consumando una cifra haha (che bello quando la macchina non è tua lol)

comq rimangono sempre gusti, io amo cambiare la marcia e gestire tutto da solo, quindi (non vivendo il traffico cittadino cosi spesso) andro sempre di manuale!

[sabba]

Da semplice appassionato mi sfugge come un cambio "stradale" per un'auto sportiva ma comunque sempre "stradale" possa essere migliore in pista che nell'uso normale. Comunque consiglio a chi giudica male il dsg nell'uso cittadino di andare a provarsi il cmp-6 della citroen-peugeot. Vi assicuro che non pensavo che nel 21 secolo potessero fare cambi automatici peggiori di quelli degli anni 70-80.

Io ritengo il DSG tra i migliori cambi automatici sul mercato.
Quello PSA è un rutto al confronto.....
Detto questo spiego il fatto del DSG in pista.
Il cambio ha due modalità, una normale e una sportiva.
Quella normale va bene se si utilizza l'auto in modo "tranquillo" (nemmeno troppo tranquillo, a dir la verità).
Il cambio fa un po' quel che pare a lui, risponde con un pochettino di ritardo, ma è sopportabile.
Invece con il cambio settato in modalità sportiva l'auto è praticamente inutilizzabile su strada, perchè le marce........non entrano mai (in pratica solo al raggiungimento del massimo dei giri consentiti).
In pista questa caratteristica (negativa su strada) diventa un vantaggio.

Per cui, a meno di non guidare tutto il tempo alla Lewis Hamilton, è meglio tenere settato il DSG in normal mode.
Ecco perchè non mi piace tantissimo.

[magico81]

Ah ok, non avevo colto che ti riferivi al fatto di usarlo in S su strada.

[andrea12]

non è vero che in s cambia solo al massimo dei giri

dai non inventatevi le cose grazie

[magico81]

non è vero che in s cambia solo al massimo dei giri

dai non inventatevi le cose grazie

Non so io l'ho provato solo in pista, quindi com'è il funzionamento in S? A quanto cambia? Spiega a noi ignoranti (nel senso che ignorano, che non sanno )

[STIL]

Io ritengo il DSG tra i migliori cambi automatici sul mercato.
Quello PSA è un rutto al confronto.....
Detto questo spiego il fatto del DSG in pista.
Il cambio ha due modalità, una normale e una sportiva.
Quella normale va bene se si utilizza l'auto in modo "tranquillo" (nemmeno troppo tranquillo, a dir la verità).
Il cambio fa un po' quel che pare a lui, risponde con un pochettino di ritardo, ma è sopportabile.
Invece con il cambio settato in modalità sportiva l'auto è praticamente inutilizzabile su strada, perchè le marce........non entrano mai (in pratica solo al raggiungimento del massimo dei giri consentiti).
In pista questa caratteristica (negativa su strada) diventa un vantaggio.

Per cui, a meno di non guidare tutto il tempo alla Lewis Hamilton, è meglio tenere settato il DSG in normal mode.
Ecco perchè non mi piace tantissimo.

Sabba scusami tanto non prenderla a male.... ma te di come funziona sto cambio hai capito poco o niente... ma almeno l'hai provato per qualche km???
Allora adesso cerco di spiegare bene come funziona questo benedetto DSG.
In modalità D il minimo è settato a 750rpm, e di norma utilizzanto il piede felpato il cambio marcia avviene a circa 2000rpm. Dal momento che si agisce sui pad al volante il cambio passa in modalità "sequenziale tranquilla", e cioè nonostante siamo noi a cambiare, questo effettua cambi marcia dolci, e sopratutto scalate poco aggressive adatte all'utilizzo cittadino. Il cambio marcia anche se siamo noi a cambiare con i paddle non avviene mai prima del regime minimo che è 2000rpm.

In modalità sequenziale (leva spostata sulla destra di D) il DSG si incattivisce e diventa come in S, ma totalmente manuale... in questo caso il minimo viene spostato a 1200rpm per favorire le partenze, le cambiate diventano fulminee (100ms circa), e le scalate aggressive con molto freno motore... personalmente non lo considero così inutilizzabile in città, a patto di avere una guida allegrotta.... ma da qui a dire che può essere utilizzato solo in pista ce ne passa.

In modalità S, il DSG a seconda di come schiacci cambia comunque a regimi elevati... diciamo che se si va tranquilli effettua cambiate tra i 4000 ed i 4500rpm, mentre in scalata preferisce tenere una marcia + bassa ed avere il motore in coppia pronto per ripartire... in questo caso l'utilizzo in città è sicuramente + difficile ma non impossibile (ovviamente avendo sempre una guida allegra)

Spero di esser stato abbastanza esaustivo

[Gnurant]

il funzionamento è come dice STIL, solo un piccolo appunto: quando in D (o in S) si schiaccia un paddle si entra in sequenziale in tutto e per tutto, se si continua col sequenziale bene, se non si operano cambi marcia per 30 secondi ritorna automaticamente in D (o in S se si era in S prima), ma è tutto uguale a quando il selettore è in sequenziale.

[STIL]

il funzionamento è come dice STIL, solo un piccolo appunto: quando in D (o in S) si schiaccia un paddle si entra in sequenziale in tutto e per tutto, se si continua col sequenziale bene, se non si operano cambi marcia per 30 secondi ritorna automaticamente in D (o in S se si era in S prima), ma è tutto uguale a quando il selettore è in sequenziale.

Si lo avevo scritto nella descrizione, però ti assicuro che se sei in d e passi in sequenziale schiacciando un paddle non vai come se fossi in modalità sequenziale... nel senso che il minimo anche se sei in manuale rimane a 750rpm e le scalate sono molto dolci. Non so se riesco a spiegarmi, ma il passaggio in sequenziale da D porta ad una modalità manuale più "docile" e cittadina rispetto al selettore spostato direttamente in sequenziale (dove il minimo aumenta e le scalate sono secche).

Provare per credere

Edit: volendo aggiungere un bel difetto del DSG ora che ci penso sono i paddle esageratamente piccoli.... per fare un esempio quando il volante ha fatto + di un giro viene difficile agire sui paddle senza fare il contorsionista. In rete infatti ci sono delle appendici in carbonio che si attaccano ai paddle originali per prolungarli e renderli più fruibili.

Edit2: visto che sono in vena di difetti aggiungiamo anche che in sequenziale non capisco perchè con la leva per salire marcia si va su e per scendere giù!... è la cosa più innaturale del mondo! dovrebbe essere al contrario come per esempio sulle BMW

[NIghtStalkers]

chi prova il DSG non torna piu' al manuale...e in sequenziale con i paddle sa regalre delle belle emozioni :)

CIAO :)

[PoloRomaGTI]

Sono sempre stato uno di quelli che ''il manuale'' era un dogma di fede..........!!!!

rega' non lascerei il DSG per nulla al mondo...........

[lucabi]

Riguardo al fatto di capire il funzionamento del DSG, non dimentichiamoci che la logica di funzionamento del DSG7 è stata nettamente migliorata rispetto al DSG6.