[Houdini87]

Io faccio l inversione ogni 10mila

[Gneiss]

Io considerando che viaggio per l'80% in autostrada avendo un consumo minimo, prevedo di invertirle direttamente a 25.000 e a 50.000 di sostituirle con 4 nuove, ho fatto sempre così con la vecchia auto e mi sono trovato bene.

[divi91]

Quindi la regola qual'è?

[Gneiss]

se capita due volte all'anno di cambiare tra invernali e estive approfittare per invertire le gomme (non incrociarle) può essere una buona norma

in generale a seconda del consumo, arrivando a metà della vita delle gomme è buona norma invertirle, per capirne il consumo basta misurare lo spessore del battistrada (basta una moneta)

Poi c'è chi addirittura arriva a consumare quelle davanti e le sostituisce solo quelle con nuove, lasciando quelle vecchie dietro e poi a metà vita passa quelle davanti dietro e compra altre 2 gomme nuove per il davanti, ma io non lo farei, avere 2 gomme nuove davanti e 2 gomme vecchie dietro non è il massimo per avere una buona stabilità in frenata e in curva.

[Bigno82K]

già che ci siamo diciamo tutto: ricordatevi sempre di non incrociare destra/ sinistra le ruote direzionali, ma solo avanti/dietro

[divi91]

Allora quando porto la mia, rimango dal gommista per essere sicuro che non me le incrocia perché sento che molti hanno questa teoria quì

[magico81]

Figurati che io ho sentito di un gommista (esperienza diretta di un mio amico che di macchine non capisce nulla, con una bmw serie 1) che gli ha montato due pneumatici 4 stagioni sulle ruote davanti (e la trazione è dietro) asserendo che il treno nuovo di gomme, anche se termiche e indipendentemente dalla trazione, va messo sempre davanti.

[Houdini87]

Tutti i gommisti che ho girato consigliano circa 10mila

Poi per il costo irrisorio dell operazione si ha la certezza di avere un consumo omogeneo di tutte e 4 le gomme

[Mauro27]

già che ci siamo diciamo tutto: ricordatevi sempre di non incrociare destra/ sinistra le ruote direzionali, ma solo avanti/dietro

Confermo e ribadisco per tutte, pure le non direzionali. Allo scambio hanno gia' percorso parecchi Km e quindi stressate e deformate ruotando in una certa maniera, quanto mai inopportuno quindi cambiare il senso di rotazione con l'incrocio. L'incorcio fra l'altro e' anche piu' scomodo da attuare in quanto col carrello elevatore si alza un lato alla volta

[Mauro27]

Figurati che io ho sentito di un gommista (esperienza diretta di un mio amico che di macchine non capisce nulla, con una bmw serie 1) che gli ha montato due pneumatici 4 stagioni sulle ruote davanti (e la trazione è dietro) asserendo che il treno nuovo di gomme, anche se termiche e indipendentemente dalla trazione, va messo sempre davanti.

Quando sento queste cose penso che bisognerebbe creare un elenco delle officine da bandire in modo da limitare danni e fregature che tutti possiamo subire invece che corrette procedure di manutenzione

[panzer]

Il classico che ho sempre sentito é tra 10k e 15k a seconda delle strade e dell' usura, quindi tre inversioni nella vita di una gomma. Se si vuole ci si può risparmiare l'inversione centrale, quindi ipotizzando una vita di 40k invertire a 10 e poi a 30.
Un difetto che mi é capitato con inversioni lunghe é che, viaggiando spesso senza carico dietro le gomme posteriori si scalettano e una volta portate davanti erano più rumorose.

PS non ho capito se sarebbe possibile invertire incrociando avanti sx con dietro dx mantenendo il senso di rotazione, cioè smontando anche le gomme dai cerchi per girarle (chi le smonta per le invernali non avrebbe aggravio di costi). In questo modo si potrebbe consumare anche il lato interno della gomma che nelle rotonde si consuma meno di quello esterno.

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[Mauro27]

E' un idea che cosi a primo approccio non mi piace per niente, diciamo che le gomme vissute diventano un po' coniche (al di la della parte piu' consumata) per via dell'assetto e dell'appoggio in curva, mettere il dentro fuori porterebbe ad aderire all'asfalto solo la parte della gomma meno usata, quella con la circonferenza maggiore, ad occhio un effetto come andare con la pressione molto fuori valore o con la convergenza scorretta.
Mi ricordo che nelle vecchie alfette e giuliette, proprio per l'impostazione delle campanature, non era nemmo accettabile fare lo scambio davanti dietro