[andromedas]

infatti!

[madiweb]

Ma... qualche prova da fermo in automatico direi le stesse marce più o meno.

125d cambio al volante?

Si, ha le palette simili alle nostre.
Invece il cambio nel tunnel di BMW-MINI in manuale funziona al contrario, spingendo in avanti scala e indietro aumenta.
Mi chiedo perché non li facciano tutti uguali... all'inizio è un bel casino.

Perche in scalata finisci nel parabrezza e in accelerazione sei bloccato nel sedile :P

[Polista86]

raga ma la copertura nera che sta sotto il cofano a che serve principalmente? essendo un motore che emana tantissimo calore, nn è un controsenso?

[MaVeRiCk86]

Quello credo serva ad insonorizzare..
Riguardo al calore in ogni caso già solo il cofano limita il ricircolo di aria.. quello strato di insonorizzante non credere che faccia differenza anche se rimosso.
Anzi.. magari poi ne risente la vernice del cofano per via del calore diretto che riceve.

[andromedas]

confermo x il rumore..

[musso90]

Beh i 120d di bmw hanno 350 Nm di coppia.. ovvio che si sudi parecchio per staccarle. Riguardo alla Punto Abarth SS su 4R è data per 270 Nm:

http://www.quattroruote.it/listino/abarth/punto/punto-supersport-14-turbo-multiair-s&s

Un'altra cosa che non capisco è la velocità max.. l'Abarth stà sotto di praticamente 15 Km/h.. sarà una questione di aerodinamica o di rapportatura..??

L'Abarth sta sotto di tutto, rispetto a noi.
Il mio amico ha la SS e andiamo in giro tutti i giorni perciò posso dirti bene le differenze:

consuma di più (gira sui 10 contro i miei 14)
meno accelerazione (circa 7.2 secondi contro i 6.8)
meno velocità (220 contro i 230 segnati)
frenata siam li

Basta ?

Riguardo alla frenata ho seri dubbi che siamo li.. La punto monta gia di serie freni brembo se poi è SS sono ancora più potenti perché cambiano dischi , che montano quelli forati e anche pastiglie diverse... io avevo prima di prendere la gti la grande punto Abarth non SS e frenava molto meglio della nostra...

[Polista86]

raga sentite quà che roba... il cambio poi

http://www.youtube.com/watch?feature=sh ... nomobile=1

[MaVeRiCk86]

raga sentite quà che roba... il cambio poi

http://www.youtube.com/watch?feature=sh ... nomobile=1

Ottimo motore.. nulla da dire.. tirare fuori 360 cv da un 2 litri mantenendo alta l'affidabilità è davvero impressionante.
Cmq sia da un motore del genere mi aspetterei che almeno i 7k rpm li tocchi.. fatica ad arrivare ai 6.5k..
In quel video cmq l'audio che senti non è sicuramente preso dall'abitacolo.. hanno unito l'audio preso da un microfono vicino al terminale con il video del cruscotto.. se potessi vorrei fare anche io una cosa del genere (visto che avendo tolto il centrale anche la mia canta a dovere ).. ma dovrei prendere una telecamera con un bel ventosone da attaccare al para posteriore.. o magari fissare il cell. in qualche modo.. ma avrei paura di perderlo per strada..

[MaVeRiCk86]

Riguardo alla frenata ho seri dubbi che siamo li.. La punto monta gia di serie freni brembo se poi è SS sono ancora più potenti perché cambiano dischi , che montano quelli forati e anche pastiglie diverse... io avevo prima di prendere la gti la grande punto Abarth non SS e frenava molto meglio della nostra...

Sicuramente i Brembo che monta Abarth (ant. 305x28 post. 264x10) sono di livello superiore al nostro impianto frenante ma secondo me molte volte si valuta la bontà di un impianto frenante solo dal mordente che ha appena si sfiora il pedale del freno. Con la Polo noto che ad esempio per frenare in modo aggressivo si deve pestare con un certo vigore sul pedale.. a differenza delle Y dei miei che appena tocchi il pedale sembra che mi ci sia tuffato sopra.. questo per dire che dubito fortemente che la Lancia Y Multijet abbia un impianto frenante migliore della Polo. La bontà di un impianto frenante lo sì valuta nei momenti critici.. tipo dopo delle sessioni in pista.. o magari dopo una discesa allegra dalla montagna.. solo in questi casi si può stabilire la qualità dei componenti in funzione della spugnosità del pedale dopo uno sforzo ripetuto..
Qualcuno sa chi produce il nostro impianto frenante..??

[Polenis]

Riguardo alla frenata ho seri dubbi che siamo li.. La punto monta gia di serie freni brembo se poi è SS sono ancora più potenti perché cambiano dischi , che montano quelli forati e anche pastiglie diverse... io avevo prima di prendere la gti la grande punto Abarth non SS e frenava molto meglio della nostra...

Sicuramente i Brembo che monta Abarth (ant. 305x28 post. 264x10) sono di livello superiore al nostro impianto frenante ma secondo me molte volte si valuta la bontà di un impianto frenante solo dal mordente che ha appena si sfiora il pedale del freno. Con la Polo noto che ad esempio per frenare in modo aggressivo si deve pestare con un certo vigore sul pedale.. a differenza delle Y dei miei che appena tocchi il pedale sembra che mi ci sia tuffato sopra.. questo per dire che dubito fortemente che la Lancia Y Multijet abbia un impianto frenante migliore della Polo. La bontà di un impianto frenante lo sì valuta nei momenti critici.. tipo dopo delle sessioni in pista.. o magari dopo una discesa allegra dalla montagna.. solo in questi casi si può stabilire la qualità dei componenti in funzione della spugnosità del pedale dopo uno sforzo ripetuto..
Qualcuno sa chi produce il nostro impianto frenante..??

Proprio questo intendevo! La SS del mio amico l ho provata e frena da paura.. Ma ricordati Roberto che la nostra in circa 35 metri si ferma.. Non pensare che l abarth si fermi in 32 !
Poi i dischi forati servono solo per dissipare il calore.. Sono le pastiglie e le pinze che in quel caso fanno il grosso del lavoro..
E poi conosco dischi pieni che fanno frenare molto di più rispetto a dei dischi baffati o forati.. Dipende sempre quali monti..

[andromedas]

Riguardo alla frenata ho seri dubbi che siamo li.. La punto monta gia di serie freni brembo se poi è SS sono ancora più potenti perché cambiano dischi , che montano quelli forati e anche pastiglie diverse... io avevo prima di prendere la gti la grande punto Abarth non SS e frenava molto meglio della nostra...

Sicuramente i Brembo che monta Abarth (ant. 305x28 post. 264x10) sono di livello superiore al nostro impianto frenante ma secondo me molte volte si valuta la bontà di un impianto frenante solo dal mordente che ha appena si sfiora il pedale del freno. Con la Polo noto che ad esempio per frenare in modo aggressivo si deve pestare con un certo vigore sul pedale.. a differenza delle Y dei miei che appena tocchi il pedale sembra che mi ci sia tuffato sopra.. questo per dire che dubito fortemente che la Lancia Y Multijet abbia un impianto frenante migliore della Polo. La bontà di un impianto frenante lo sì valuta nei momenti critici.. tipo dopo delle sessioni in pista.. o magari dopo una discesa allegra dalla montagna.. solo in questi casi si può stabilire la qualità dei componenti in funzione della spugnosità del pedale dopo uno sforzo ripetuto..
Qualcuno sa chi produce il nostro impianto frenante..??

comunque con il kit brembo junior sotto e tutta un'altra storia..

[syax]

Riguardo alla frenata ho seri dubbi che siamo li.. La punto monta gia di serie freni brembo se poi è SS sono ancora più potenti perché cambiano dischi , che montano quelli forati e anche pastiglie diverse... io avevo prima di prendere la gti la grande punto Abarth non SS e frenava molto meglio della nostra...

Sicuramente i Brembo che monta Abarth (ant. 305x28 post. 264x10) sono di livello superiore al nostro impianto frenante ma secondo me molte volte si valuta la bontà di un impianto frenante solo dal mordente che ha appena si sfiora il pedale del freno. Con la Polo noto che ad esempio per frenare in modo aggressivo si deve pestare con un certo vigore sul pedale.. a differenza delle Y dei miei che appena tocchi il pedale sembra che mi ci sia tuffato sopra.. questo per dire che dubito fortemente che la Lancia Y Multijet abbia un impianto frenante migliore della Polo. La bontà di un impianto frenante lo sì valuta nei momenti critici.. tipo dopo delle sessioni in pista.. o magari dopo una discesa allegra dalla montagna.. solo in questi casi si può stabilire la qualità dei componenti in funzione della spugnosità del pedale dopo uno sforzo ripetuto..
Qualcuno sa chi produce il nostro impianto frenante..??

ti posso assicurare che dopo una sessione in pista (anzi a metà sessione) confermi che l'impianto non è all'altezza ed è l'unico neo della Polo GTI (insieme all'assetto che però è stradale non si può farne una colpa a VW se in pista si piega)