paul.pupilla ha scritto:luca.m748 ha scritto::023 Si in effetti messa cosi sembra un cardenzone ,scatolone....
preferisco di + la 037 ,
mi sa che quella Stratos sia messa cosi perché era la versione usata per gare in salita
L' S4 invece vedendola bene é la Gruppo B ,per giunta rialzata ,
nel senso che era una Rally gruppo B , riportata a norma per uso stardale...
Anche messa così ,al tempo avrei fatto cambio lo stesso con la mia Delta Evo
Sulla S4 ci sono salito parecchi anni fa nel Rally dei Laghi qui sul varesotto,
era solo la Scopa ,ma spingeva da assasinarti lo stomaco.....
da fermo al minimo che era a 1700/1800 giri!!!!! buttavi in 1a con il cambio l'elettropneumatico a inessi frontali ,
picchiavi a fondo il gas e mollavi la frizione sembrava che eri sparato in avanti da un cannone .....
e la spinta finiva a 8500giri !!!!
Ti si schiacciavano persino le guance
Mi scappa da ridere quando i tedeschi della BMW si vantano oggi del motore con doppio Turbo piccolo/grosso....
Ricordo che questo sistema é stato fatto per primo proprio da Lancia in collaborazione con la Abart la bellezza di 25 anni fà !!!!!
L'S4 appunto aveva la doppia sovralimentazione Volumex , KKK .... e in gruppo A superava abbondantemente i 500cv
si l'errore della lancia è stato di inserire nel mondiale rally troppo tardi una macchina competitiva contro le audi quattro che erano già da anni a trazione integrale e le peugeot 205 t16!
Comunque è una gran macchina, la soluzione adottata della doppia sovralimentazione è micidiale, io non ho avuto il piacere come te di salire a bordo, l'ho solo vista girare ed è impressionante quanto cammini qualla macchina! quando cambia marci fa uno sbuffo tipo pulman il classico ciiiiaaafff... paura!
Quello é perché é montata la Blow -off.... (Pop-Off)
una valvola messa per far scaricare la pressione del compressore in rilascio,nel cambio marcia alla chiusura della valvola a farfalla ....questa viene messa nei motori da competizione x salvaguardare il condotto di pressione e il compressore (non il turbo),
visto le elevate pressioni di sovra alimentazione ,anche 2,5 /3 bar....
veniva montata però solo nei motori Turbo Benzina
Ultimamente é possibile montare un valvola simile anche nei motori turbo diesel a condizione che questi siano dotati di intercooler,
ma in questo caso serve solo per crare il classico sbuffo niente di più
questo perché i turboD non avendo valvola a farfalla non creano contropressione nel condotto di conseguenza non si ha pressione in eccesso...accumulata ,e mettendo la valvola non si avrebbe lo sbuffo...
mentre con l'intercooler ,che nei motori di serie contiene circa 4/5lt di aria allora si ,
si sentirebbe lo sbuffo,anche nei T.D. anche se non marcato come quello dei T.benzina ...
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