[panzer]

Ho letto di consumi pari a 3-5% del consumo di gasolio.
Ha anche la scadenza di un anno, ma non ho capito se prima o dopo essere stato messo nel serbatoio, oppure complessiva.

[giannik]

Fatemi capire: questo eventuale additivo lo paga la vw a vita?

[PaoloD]

Fatemi capire: questo eventuale additivo lo paga la vw a vita?

Comunque vada Tu non lo pagherai perchè hai una 1.2TDI

[Lambretto]

Lo paga chi fa il tagliando! È come cambiare l'olio. Poi tempistiche e prezzi dipende dalla vw.
Domanda: ma se io vado a fare un preventivo per una permuta , me la valutano la macchina o si bloccano tutte le concessionarie? Attualmente vale un 9mila euro la mia.


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[magico81]

Eh sì perchè adesso diventerà un problema pagare 15 euro ogni 30.000 km per l'additivo. Magari abbiamo speso centinaia di euro in additivi inutili che promettevano miracoli, ma il problema è questo...Ah avete calcolato che mettendo un catalizzatore Scr l'auto potrebbe anche diventare in regola con le normative Euro6? Qui vi sentireste ancora tutti presi in giro immagino...

[McFly]

Raga l'additivo altri marchi lo usano da parecchio tempo. Vw guarda caso ancora no, ma forse è la strada da prendere...

from Nexus⁴

[magico81]

Io mi ero confuso con il serbatoio di cerina per i FAP del gruppo PSA che durava 60-80.000 km. Qui è una cosa diversa perchè l'Adblue è un additivo a base di urea che non serve per il particolato, ma per i NOx. Con il catalizzatore SCR è una scelta obbligata dotarsi di additivo. L'altro sistema di catalizzatore ad accumulo avrebbe invece comportato iniezioni supplementari di gasolio per trasformare i NOx, per questo è una strada che pochi hanno deciso di intraprendere. Gasolio in più per bruciare il particolato, gasolio in più per i NOx..

[McFly]

Dell'ad blue ne parlavo anni fa con mio cugino camionista, è usato molto sui TIR. Ora lo confondevo appunto con il sistema PSA

from Nexus⁴

[panzer]

Quantomeno su motori pensati per l'adblue fin dall' inizio il motore ha maggior rendimento, e quindi consumi minori in quanto l'egr viene fatta lavorare meno. Questo porta anche a minor produzione di particolato e quindi meno lavoro per il fap.
Il risultato di un retrofit non so quale sarà, ma visti i tempi lunghi che si sono presi spero che progettino e testino gli interventi a modo.

[francescofracasso96]

Ma scusate l'ignoranza ma se le nuove polo 6C che rispettano la norma euro6 non possiedono questo sistema che usa l'AD blues come mai le polo 6R, che dovrebbero accontentarsi di rispettare la normativa euro5 meno restrittiva della precedente, dovrebbero usare un sistema più avanzato di quello che viene usato sulle attuali 6C ?

[PaoloD]

Eh sì perchè adesso diventerà un problema pagare 15 euro ogni 30.000 km per l'additivo. Magari abbiamo speso centinaia di euro in additivi inutili che promettevano miracoli, ma il problema è questo...Ah avete calcolato che mettendo un catalizzatore Scr l'auto potrebbe anche diventare in regola con le normative Euro6? Qui vi sentireste ancora tutti presi in giro immagino...

Lascia stare Magico non vincerai mai contro i mulini a vento...

[gabry3x]

Eh sì perchè adesso diventerà un problema pagare 15 euro ogni 30.000 km per l'additivo. Magari abbiamo speso centinaia di euro in additivi inutili che promettevano miracoli, ma il problema è questo...Ah avete calcolato che mettendo un catalizzatore Scr l'auto potrebbe anche diventare in regola con le normative Euro6? Qui vi sentireste ancora tutti presi in giro immagino...

Andrebbe re-immatricolata l'auto se rispettasse l'Euro 6. Con relative omologazioni fatte dalla casa madre prima, e noi con nuove targhe poi.

http://www.aci.it/i-servizi/guide-utili ... nuovo.html

Cosi ad occhio sui 260 euro a vettura mediamente... lo stanno per fare.

Per i 15 euro... hai avuto un uscita proprio infelice. Mi fai specie che sei anche moderatore.