[Bigno82K]

ma il 1.6 è il CAYB o CAYC, ovunque c'è scritto che l'EA189 è solo il 2.0TDI

[panzer]

Da questa pagina di wikipedia VW EA189 sembra essere la famiglia, di cui fanno parte appunto il 2.0, il 1.6 e il 1.2:
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA189
(apritela con chrome per tradurla perchè esiste solo in tedesco)
Wikipedia riporta una produzione totale per la famiglia EA189 di 10 milioni che non si discostano molto dagli 11 milioni annunciati dai giornali (indicati da VW??).
In USA il software l'hanno scovato sul 2.0, ma può essere che la le cilindrate più piccole non le abbiano nemmeno portate.
Se la truffa riguarda tutta la famiglia sono ci ricascano in pieno anche le Polo.

[vts60]

Leggevo su ANSA: Ultimatum della Germania a Volkswagen. Entro 10 giorni le vetture diesel del marchio devono essere 'pulite' dal software illegale ed in linea con gli standard di emissioni.
Quindi mi chiedevo: in che modo adegueranno le emissioni?

[pippopluto]

Ciao vts60, io ho letto e capito un'altra cosa. Entro breve (non ricordo la data ma circa l'8 ottobre) VW deve fornire la lista delle auto e schedulare un richiamo ufficiale, ad oggi non c'è nè la lista delle auto nè una strategia di soluzione tanto è che il capo di VW Italia rilascia interviste fringnando che dalla Germania non gli arriva nessuna informazione. Bisogna aspettare questa benedetta lista e poi vedremo che cosa succederà.

[vts60]

Vuoi vedere che con sta scusa le centraline Delphi del 1.2tdi verranno "sbloccate"?

Ps. Non vorrei essere nei panni di coloro i quali hanno rimappato con annessa rimozione dpf e chiusura egr. Se ci sarà un richiamo ufficiale temo controlleranno tutto.

[Gneiss]

Da questa pagina di wikipedia VW EA189 sembra essere la famiglia, di cui fanno parte appunto il 2.0, il 1.6 e il 1.2:
https://de.wikipedia.org/wiki/VW_EA189
(apritela con chrome per tradurla perchè esiste solo in tedesco)
Wikipedia riporta una produzione totale per la famiglia EA189 di 10 milioni che non si discostano molto dagli 11 milioni annunciati dai giornali (indicati da VW??).
In USA il software l'hanno scovato sul 2.0, ma può essere che la le cilindrate più piccole non le abbiano nemmeno portate.
Se la truffa riguarda tutta la famiglia sono ci ricascano in pieno anche le Polo.

sono pure vede 2 cose, la prima è che in usa gli standard per le emissioni sono più rigidi dei nostri, perciò anche se taroccati, potrebbero rientrare entro i limiti europei, la seconda è che un motore di cilindrata minore inquina comunque meno, se unisci questi 2 fattori, i piccoli diesel in europa potrebbero non rischiare nulla.

Cmq:

In una nota ufficiale, la casa automobilistica di Wolfsburg ha precisato che dopo una analisi interna risultano interessate dalle manipolazioni software le seguenti vetture: Vw Golf VI, negli anni di produzione dal 2008 al 2012, Vw Passat VII dal 2010 al 2014 e la prima generazione della Vw Tiguan dal 2007 al 2015, tutte equipaggiate con il motore incriminato da 1.968 cc Tdi , indicato dalla sigla EA 189.

[Aliax]

http://www.ilsole24ore.com/art/impresa- ... id=ACm8Ic6

Articolo di stamattina. Cmq ad un collega di lavoro di un mio conoscente che ha una golf 2.0 è già stato chiamato direttamente dalla concessionaria senza aspettare la lettera di vw per portare la macchina in officina. La concessionaria in questione è la stessa da cui ho acquistato la polo io e non ho ricevuto nessuna comunicazione per il momento.
Segnale che il 1.6 polo non sia coinvolto?non so loscopriremo solo vivendo :-)

[HariSeldon82]

http://www.motori24.ilsole24ore.com/Industria-Protagonisti/2015/09/Dieselgate-analisi.php
In pratica implicitamente viene detto che a meno di altre genialate made in VW, per risolvere il problema quasi sicuramente andranno ad aumentare i consumi dei motori coinvolti..

[Gneiss]

... deNOx, ovvero una sorta di spugna che intrappola l'agente inquinante, ma che va ripulita iniettando una quantità superiore di gasolio a valle del deNOx stesso (aumentando i consumi). Sulle vetture più prestazionali e pesanti è invece necessario ricorrere a due sistemi, alternativi fra loro: SCR (Selective Catalytic Reduction) con aggiunta di urea (denominata AdBlue), oppure LNT (Lean NOx trap), la trappola di ossidi di azoto che però va anch'essa ripulita aumentando l'iniezione di carburante, peggiorando, ancora una volta, il consumo.

Ma non è un cane che si morde la coda?
se per inquinare di meno si deve consumare di più(bruciare più carburante), non si inquinerebbe di meno consumando di meno?ù

...Euro 6 (dal 1° settembre 2014 per le nuove omologazioni e dal 1° settembre 2015 per le nuove immatricolazioni), che è molto più severa sui NOx per i diesel (da 0,18 dell'Euro 5 a 0,08), ha costretto tutte le Case a prendere provvedimenti radicali: ecco perché, fino a prova contraria, le Euro 6 by Volkswagen sono perfettamente a norma.

Quale sarà la magia che avrà fatto risolvere il problema riducendo ancora una volta emissioni e consumi??

Nulla si crea, nulla si distrugge, tutto si trasforma

Sono passati 20 anni ma nulla è cambiato...

[CryPoloFresh]

L'articolo postato da Hariseldon82 secondo me spiega bene cosa è stato fatto ora con i nuovi motori Euro6 e perchè non sono incriminati. Se fatti come descritto dall'articolo sono veramente fuori pericolo.
Il fatto che un membro del gruppo abbia postato che un suo collega è già stato chiamato dalla concessionaria mi fa mooolto piacere!

[panzer]

... deNOx, ovvero una sorta di spugna che intrappola l'agente inquinante, ma che va ripulita iniettando una quantità superiore di gasolio a valle del deNOx stesso (aumentando i consumi). Sulle vetture più prestazionali e pesanti è invece necessario ricorrere a due sistemi, alternativi fra loro: SCR (Selective Catalytic Reduction) con aggiunta di urea (denominata AdBlue), oppure LNT (Lean NOx trap), la trappola di ossidi di azoto che però va anch'essa ripulita aumentando l'iniezione di carburante, peggiorando, ancora una volta, il consumo.

Ma non è un cane che si morde la coda?
se per inquinare di meno si deve consumare di più(bruciare più carburante), non si inquinerebbe di meno consumando di meno?ù

A parte per il sistema ad urea che non ne ha bisogno, semplicemente il maggior consumo per ripulire il denox non avverrà durante il ciclo di omologazione, anche con le future procedure di test.
Anche il fap ha e continuerà ad avere questo problema.
Quindi in sostanza la testa dello struzzo continuerà a rimanere sotto la sabbia!

Piacerebbe sapere anche a me cosa gli faranno alla golf richiamata dal conce se ancora la casa madre non si é espressa pubblicamente. O forse avevano pronto un piano di rimappature da attuare in caso fossero stati scoperti? Magari aumentando l'intervento della valvola EGR che però peggiorerebbe i problemi sul dpf.

[turbofan]

Semplice si chiedono i danni alla Volkswagen.

Qualunque modifica faranno, dovranno GARANTIRE il consumatore che non avrà nessun tipo di aggravio meccanico/elettronico . COMPRESO CONSUMI!! Altrimenti sanno bene che incorrono a citazioni. La furbetta Merkel spera che di trasportare i limiti al 2021!! Ok ... Però Paghi!