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Voglio condividere con il forum qualche informazione riguardo a questo valido kit GT Alarm, magari potrà essere utile a qualcuno in futuro


Perchè l'ho acquistato

Volevo dotare la mia 9N del 2004 di chiusura con telecomando, sia per praticità (la chiave cominciava a starmi un po' antipatica ) sia per "immagine": nonostante l'età è un'auto con un buon equipaggiamento ed un buon livello di finitura. Per i miei gusti, la chiusura con la "vecchia" chiave stonava un pochino. Quando ho chiesto in conce un sistema per avere chiusura con telecomando che non fosse una cinesata facilmente clonabile (è successo ad un conoscente con un kit da poche decine di euro) mi hanno proposto l'installazione di un kit antifurto aftermarket. Inizialmente ero dubbioso anche visto il prezzo decisamente non contenuto (più di €300 installato), tuttavia considerata la buona qualità del kit, l'installazione e la tranquillità di avere un antifurto visto che spesso devo parcheggiare in zone poco frequentate, alla fine ho deciso di farlo installare.

Composizione del kit

• • Centralina di controllo - Costituita da una "scatolina" di dimensioni piuttosto contenute, alla quale vengono collegati i sensori ultrasuoni ed il can-bus della vettura (ove disponibile ovviamente) e dalla quale è possibile impostare le varie funzioni attraverso 10 piccoli interruttori ("dip switch") e regolare la sensibilità dei sensori ultrasuoni
  • Sirena autoalimentata con batteria integrata e controllata via radio - Viene installata nel cofano ed è collegata direttamente alla batteria dell'auto; il suo funzionamento è controllato dalla centralina attraverso impulsi radio. Questa caratteristica, oltre che semplificare il montaggio (non sono necessari collegamenti via cavo con la centralina), permette che il sistema si attivi quando si tenta di manometterlo utilizzando disturbatori di segnale (jammer)
  • 2 sensori ultrasuoni per la sorveglianza dell'abitacolo - dimensioni contenute e abbastanza discreti, orientabili in direzione e regolabili in sensibilità
  • 2 telecomandi con chiave elettronica incorporata per disattivazione / attivazione di emergenza del sistema antifurto - Non sono particolarmente eleganti, ma dopo un po' di utilizzo dimostrano di essere solidi ed i tasti hanno la giusta consistenza per evitare pressioni accidentali
  • Ricettacolo per chiave elettronica con indicatore Led - Spetta all'installatore scegliere il posto più adatto per posizionarlo: ha le dimensioni di una moneta da 2 centesimi ma la presenza dei due pin metallici per la chiave elettronica lo rende un po' meno bello di un indicatore composto esclusivamente dal led. Il problema chiaramente non si presenta se lo si installa in posizione nascosta.

Funzioni del sistema

• • Sorveglianza abitacolo tramite sensori ultrasuoni - I sensori funzionano egregiamente, con la sensibilità regolata medio - alta basta muovere leggermente l'auto dall'esterno perché il sistema si attivi
  • Controllo di apertura portiere, bagagliaio e cofano - Il sistema entra in allarme prima che venga percepito un movimento all'interno dell'abitacolo, ovvero già all'apertura di una portiera, del cofano o del baule
  • Protezione quadro e avviamento motore - Il sistema attiva l'allarme se si mette in moto l'auto senza aver utilizzato il telecomando per l'apertura. Per qualche motivo a me ancora sconosciuto, sulle Volkswagen non viene comunque mai impedito l'avviamento del motore: questo è confermato anche dal fatto che sia sul manuale GT Alarm ufficiale sia sulla scheda di installazione riservata ai Service VW si parla di cavi per il blocco motore, tuttavia sul manuale officiale si spiega come collegarli mentre su quello VW viene semplicemente indicato "non collegare ed isolare"
  • Protezione da cortocircuiti - Utilizzati dai ladruncoli inesperti che cortocircuitano gli indicatori di direzione nella speranza di mandare k.o. l'antifurto (tecnica di anni fa ma ancora tentata in qualche occasione)
  • Indicazione sorgente che ha causato l'ultimo allarme - Tramite Led si conosce quale sorveglianza (ultrasuoni, portiere, quadro vettura, cofano o baule) ha attivato l'allarme
  • Chiusura dei finestrini all'inserimento del sistema - Può sembrare una caratteristica "plus", ma è strettamente necessaria per il corretto funzionamento dei sensori ultrasuoni. Resta possibile non chiudere i vetri se si escludono i sensori ultrasuoni dal sistema tramite sequenza dal telecomando.

Perché apprezzo questo kit

La comodità di aprire e chiudere con un telecomando, per uno come me abituato alla chiave, è davvero tanta
Il kit appare ben progettato e ben costruito, una volta installato ci si dimentica che esiste perché entra a far parte dell'equipaggiamento dell'auto senza più dare nell'occhio, ma al contempo dandomi un po' di tranquillità in più quando lascio la Poletta in zone poco frequentate. Dico "un po' di tranquillità" perché so benissimo che nessun antifurto è realmente sicuro, tuttavia questo kit, unito all'immobilizer elettronico già presente di serie sull'auto, può tenere alla larga i piccoli ladri di oggetti / personaggi alla ricerca di qualche bene di valore nelle auto.
Il kit ha anche qualche funzione "extra" che si fa apprezzare.

• • Viene emesso un "bip" lungo se si chiude l'auto ma qualche portiera / baule non è correttamente chiuso
  • Il Led installato nell'abitacolo è in grado di indicare quando la batteria del telecomando si sta scaricando, in modo da poterla cambiare prima
  • È presente la funzione di "test rapido" che permette di verificare il corretto funzionamento del sistema (in modalità test, sollecitando i sensori viene emesso un bip, aprendo portiere ne vengono emessi quattro, dal baule o dal cofano cinque, dal quadro di avviamento sei)
  • Essendo un sistema can-bus, la centralina è in grado di rilevare automaticamente anomalie di funzionamento, ma anche di auto-configurarsi: una volta collegato all'auto, è sufficiente seguire una sequenza di on/off (variabile a seconda del modello di auto) sui 10 interruttori sul retro della centralina, quindi collegarla ed attendere che il sistema riconosca la configurazione. Ho dovuto eseguire questa procedura perché, appena ritirata l'auto, il sistema non attivava l'allarme all'apertura del bagagliaio. Grazie anche all'ottima assistenza clienti, ho risolto facilmente il problema

Cosa manca secondo me

Il già citato blocco motore permetterebbe un ancor più elevato livello di protezione, tuttavia per qualche motivo VW non ne permette l'esecuzione: spero di riuscire a capire il perché Inoltre, sembra che non sia possibile in nessun modo l'apertura dei finestrini tenendo premuto il tasto di apertura del telecomando, nonostante tramite chiave la mia Polo già lo facesse.

Spero che in futuro questo post possa essere d'aiuto a qualcuno alla ricerca di informazioni su questo kit, del quale ad oggi sono molto soddisfatto.

strano... in teoria ti fanno interrompere l'impulso del blocchetto d'avviamento che da il +15 la motorino d'avviamento...

Esatto, dovrebbe essere così! Invece confrontando lo schema di installazione tra la versione fornita ai Service VW e quella disponibile sul sito GT Alarm...

perchè per loro è inutile perchè già c'è l'immobilizer... ma nulla ti vieta di collegarlo lo stesso

PS: per i finestrini non c'è il modulo esterno aggiuntivo?

Per il collegamento del blocco motore, proverò a chiedere all'assistenza.
No, non c'è nessun modulo aggiuntivo: la funzione finestrini è già supportata dalla centralina dell'antifurto.

EDIT Riguardo al blocco avvio motore, ho inviato una mail all'ottima assistenza clienti GT Alarm. Vi farò sapere cosa dicono

Aggiornamento.
Ho ricevuto risposta dall'assistenza. Mi hanno inviato la scheda di installazione nella quale si legge: "Interrompere il filo xxxxxx nel cablaggio che alimenta i servizi posteriori dietro al battitacco lato guida". Immagino che il cavo xxxxxx sia l'alimentazione della pompa benzina, e che sui cavi BIANCO e GRIGIO della centralina GT Alarm ci sia continuità solo ad allarme non inserito: in questo modo, ad allarme inserito non arriverebbe corrente alla pompa della benzina, impedendo (o meglio, rendendo un po' più lungo) l'avviamento del motore. Sarà così?

se è sotto il battitacco sì... è la pompa benzina, fosse stato sotto il cruscotto era il motorino d'avviamento

Ho individuato il cavo in questione, adesso c'è solo un problema: con il tester ho verificato i cavi bianco e grigio del GT, ma c'è continuità sia ad allarme inserito sia ad allarme disinserito. Come può funzionare secondo te?
Ovviamente ho chiesto anche all'assistenza GT, ma credo che inizino a sopportarmi poco

onestamente mai testato.... non vorrei che blocca quando va in allarme.... anche perchè se scollegano la centralina la macchina non parte a meno che non fanno ponte

Sta continuando lo scambio di mail con l'assistenza GT (sono davvero gentili). Dall'ultima mail mi è sembrato di capire proprio quello che dici anche tu, cioè che il collegamento tra i cavi bianco e grigio venga interrotto solo in caso di allarme. Non mi resta che provare [emoji51]

Non mi ero dimenticato, ma il poco tempo mi aveva impedito di fare la prova di cui parlavamo.
Tra i cavi bianco e grigio c'è sempre continuità tranne quando l'allarme rileva un'intrusione / tentativo di avviamento. Adesso dovrei soltanto trovare il cavo in questione con un po' di pazienza e utilizzarlo per il blocco motore. La scheda GT indica un cavo blu e bianco, mentre i diagrammi ufficiali VW in mio possesso indicano un cavo blu e giallo Qualcuno mi sa indicare un modo per capire quale sia il cavo per la pompa benzina?

se mi scrivi in PM tipo motore anno etc faccio una ricerchina e ti faccio sapere