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come d'accordo con l'amministrazione del forum, apro questa discussione specifica per il PedalBox.
Avrete già letto qualcosa nella sezione convenzioni, dove tra l'altro c'è la recensione del test fatto da Made492.

Perchè usare il PedalBox?

Ormai tutte le auto non utilizzano più il vecchio sistema del cavo della valvola a farfalla ma un modulo di controllo elettronico che codifica il movimento del pedale in segnali elettronici. Il sistema di controllo della valvola a farfalla “ETC”, o “drive by wire”, ha un ritardo nella risposta della valvola a farfalla che regola l’accelerazione della vettura, tale ritardo è anche causa di vari problemi tipo “buchi” di accelerazione in fase di partenza, all’inizio di un sorpasso e nei cambi di marcia.

Caratteristiche del PedalBox

Maggiore controllo. Regolabile dall'utente.
Tutti i piloti devono affrontare una vasta gamma di condizioni e situazioni di guida. Il PedalBox è regolabile con tre diversi programmi, sport, sport plus ed eco, più la posizione off. Ognuna delle tre modalità è a sua volta programmabile nella curva di accelerazione con sei posizioni differenti +1 +2 +3 -1 -2 -3. Tutte queste regolazioni permettono di soddisfare le esigenze di ogni utente. Il guidatore può scegliere il programma più adatto alla situazione di guida.

Ridotto il tempo di risposta. Più dinamico.
I momenti di ritardo sono un ricordo del passato. Il segnale del pedale è immediatamente seguito dalla risposta del motore. Tuttavia, la coppia rimane la stessa. E' semplicemente il rapporto di risposta che è migliorato.
Massima efficienza. Maggiore piacere di guida.
Una volta che la reattività è migliorata, la guida è molto più divertente. Inoltre, l'accelerazione rapida senza alcun ritardo offre agli automobilisti la sensazione di avere un migliore controllo del loro veicolo.

Pratico e utile.
Modificare i valori impostati dal produttore ha quindi vantaggi. Il PedalBox incontrerà le aspettative dei clienti e delle loro auto. La risposta dell'acceleratore spesso ritardata di motori moderni è annullata, pur mantenendo l'unità standard di controllo del motore.



Maggiori info qua http://pedalbox.fsracing.it/

è possibile organizzare un test, maggiori dettagli qua viewtopic.php?f=67&t=22682#p617142

Continuiamo qua il discorso PedalBox, magari anche con la recensione di Made492

Domanda : si può montare su tutte le auto/marca/cilindrata?

Si può installare su quasi tutte le auto con acceleratore elettronico, qualsiasi marca, modello, cilindrata e alimentazione. Attualmente ci sono circa 3500 auto nella lista applicativa del pedalbox.

domanda tecnica: ma intervieni tra il segnale della centralina e quello della farfalla o tra il segnale del pedale e quello della centralina?

perchè nel secondo caso, scusami la franchezza, ma sarebbe solo un riduttore di corsa del pedale quindi schiaccio come prima ma è come se schiacciassi di più per la centralina

aspettavo un'osservazione del genere, è una on'osservazione che viene fatta da molti.
Non è un riduttore di corsa, anche perchè se cosi fosse, l'ultima parte di corsa dell'acceleratore sarebbe morta, e invece la progressione di accelerazione continua. Il pedalbox interviene sul segnale inviato alla farfalla, il movimento del pedale, anzichè essere rielaborato dai programmi impostati di fabbrica, viene trasmesso senza filtraggi e la risposta è praticamente immediata.
Il grafico che trovi in questa pagina dovrebbe essere abbastanza esaustivo http://pedalbox.fsracing.it/it/risposta-acceleratore

Quando comprai lo sprintbooster a mio parere funzionava come un amplificatore di segnale... impostato su sport da metà corsa di acceleratore in poi la farfalla era già tutta aperta:)

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FS Racing ha scritto:aspettavo un'osservazione del genere, è una on'osservazione che viene fatta da molti.
Non è un riduttore di corsa, anche perchè se cosi fosse, l'ultima parte di corsa dell'acceleratore sarebbe morta, e invece la progressione di accelerazione continua. Il pedalbox interviene sul segnale inviato alla farfalla, il movimento del pedale, anzichè essere rielaborato dai programmi impostati di fabbrica, viene trasmesso senza filtraggi e la risposta è praticamente immediata.
Il grafico che trovi in questa pagina dovrebbe essere abbastanza esaustivo http://pedalbox.fsracing.it/it/risposta-acceleratore

Grazie per la risposta !!
scusa ma la domanda è d'obbligo perchè un riduttore di corsa è una cosa, una rielaborazione del segnale inviato alla farfalla è un altra

vedendo le immagini di cui mi hai postato il link, il connettore intercetta la linea elettrica appena dopo il pedale quindi il segnale passerà comunque dalla centralina. come fa a comportarsi diversamente da un pedale tutto premuto?

questo non lo so..... purtroppo non sono l'ingegnere che lo ha progettato (mi piacerebbe parecchio.....), però funziona!!!

ricordo, per chi non l'avesse letto, la possibilità di fare un test viewtopic.php?f=67&t=22682#p617142
e la recensione di Made che lo ha provato viewtopic.php?f=67&t=22682&start=24#p618837

L'ho acquistato per la mia polo vi faccio sapere come va con il cambio DSG !

Ragazzi ho acquistato anche io il Pedal box e le sensazioni sono veramente appaganti.... In modalita sport + la macchina e veramente reattiva, questo piccolo modulo per chi si vuole divertire è un must have!!! consigliatissimo
IO Lo monto su un 1.2 tdi
Ciao Roberto

Su vostra richiesta riporto in cima questa discussione.
Il Pedal box ... Che dire ?
Acquistato tramite WathsApp da un rivenditore gentilissimo, e pagato con PayPal 149 euro più 5 euro di commissioni PayPal (se pagato diversamente costa 149 euro). Facilissimo da montare un po' meno trovare il giusto alloggio del telecomando, dato che il bio adesivo non prende bene sulla plancia della nostra polo. Ho seguito il consiglio di un utente e l'ho posato/incastrato tra lo sterzo e la plancia (così lo uso meno e non sto li sempre a ravanare con le varie regolazioni che sono veramente tante) . In città, con traffico intenso lo uso al minimo, perché altrimenti può capitare che l'auto da qualche strappo (diventa sensibile) questo però per una mia comodità ...pero solo quando c'è traffico con lunghe code . Solitamente lo lascio sul giallo (medio) senza regolare ulteriormente le curve (6 tipi di curve per ognuna delle 3 posizioni) ...sulla media diventa un'auto normale ...ovvero schiacci il gas e l'auto va ...risponde molto molto meglio che senza Pedal box . Azionando la posizione su rosso (sport +) l'auto diventa un isterica . Appena sfiori il gas ti spinge bruscamente in avanti.... In questo caso secondo me se si facesse un test da 30 a 100 km/h dal momento in cui schiacci il pedale come minimo si risparmiano 2 secondi . In tutte le posizioni vi sembrerà di guidare un'altra auto . Adesso vorrei capire come funzionano le curve ...perché ho dei dubbi , ho come il sentore che alle alte velocità (dai 130) l'auto perda potenza schiacciando affondo e allungando . Non so forse è una mia sensazione ... Ma c'è da dire che andando a 130 fissi e schiacciando il gas a fondo per un sorpasso, l'auto reagisce subito e non in maniera leggermente ritardata come prima.Fatemi fare ancora qualche prova ... Se avete domande fatele pure . I consumi cambiano i primi giorni ...perché sei sempre li a fare accelerare ihihihih... Ma poi cambia tutto , perché se decidi di andare tranquillo, basta farlo con un filo di gas . Io ad esempio, quando non avevo il Pedal box , ero li a pigiare sul gas pian piano poi quando sentivo la risposta e la spinta (a 2000 giri ) ci provavo gusto e stavo li ad allungare . Ora è totalmente diverso perché hai un acceleratore prontissimo e quindi tendo a diminuire la pressione sul pedale , di conseguenza vado più tranquilla.

Allora ti do qualche altra info.
Si recupera qualcosa con i moduli pedali ma stiamo parlando di centesimi e non di secondi seppur la macchina ti sembra rispondere nettamente meglio (e risponde meglio).
Ma se fai 0-100 con e senza partendo bene in entrambi i casi la differenza è poca , meno di 1 secondo.
La sensazione che hai avuto tu che a un certo punto sembra diventare inutile affondare il piede, è vera. Più metti curve alte e magari modalità sport, più perdi modulabilita dell acceleratore e per farti un esempio magari arrivi col pedale a meta corsa che è già come se stessi schiacciando col pedale al 95%.
Non farti ingannare dal fatto che in partenza col.pedal box è diverso dall accelerare a tavoletta perche sono due situazioni diverse. La prima stai parlando di un impulso che deve arrivare, la seconda di una intensità diversa di un impulso che già arriva.
Senza scendere nel tecnico, considera che tutto è gestito come voltaggio. In posizione zero alla centralina arriva ad esempio 0,5 volts, senza pedal box quando acceleri poco arriva 1 volts (con relativa associata risposta del turbo - che dipende dalla centralina e dalla "spinta richiesta" che avverte); col pedal box in modalità medio alla stessa posizione arriva già 1,5 volts con relativa differente risposta anche del turbo. Ovviamente il range min e max è invariato, quindi se con le curve più spinte al 50% della corsa già manda 2,7 volts (ponendo ad esempio che il massimo sia 3 volts), ti resta un ulteriore 50% di corsa del pedale per soli 0,3 volts motivo per cui hai quella sensazione.
Il mio consiglio è usare la modalità media, che va bene anche nel traffico. Bisogna solo farci il piede perche anche col pedal box se acceleri schiacciando con una piuma, accelera poco (sicuramente in modo più pronto rispetto a stock).
Spero di aver reso l idea