[1972emanuele1972]

Grande notizia di natale:

sulla baia inglese si trovano i tacho per la 1.4 tdi!!!!!!!!!!!
preso per 190 sterline!!!!
ne ha altri ed anche per altre motorizzazioni..
il prezzo compralo subito è alto ma andando alla discussione, si porta via alla cifras di 180-200......

la scala dei km è in doppia lettura km/miglia ma risolvibile.
il mio è un 6q 920 940 m col fis... per capirsi..

ora il mio problema è che non riesco a far funzionare correttamente il fis:
mi visualizza temperatura ed i minuti dell'ultima accensione ( quelli coll'indice 1 per capirsi)
azionando la leva del cdb ( leva dx ) da mem montata..... non cambia nulla sul display.
all'inizio ho pensato ad un errore sui collegamenti ma poi ho cambiato idea e sia perchè il gruppo del gra funziona perfettamente ed anche perchè se anche uno dei cavi non funzionasse a dovere, almeno gli altri o l'altro dovrebbero.
arrivo alla conclusione: il mio tacho è stato aperto e la eprom dissaldata. ed i file copiati dal vecchio tacho, un 6q 920 802 m per una polo 1.4 tdi del 2005...... quali sono le stringhe da copiare o gli accorgimenti da seguire per recuperare le funzioni del fis?????

grazie

[juanpalmy]

Secondo me è più plausibile che hai collegato male qualche cavo...
Non penso che facendo qualche operazione col fis, possa dare questi problemi...

Ma quindi sei riuscito a copiare nel nuovo tacho i codici dell'immobilazer e quant'altro?

[1972emanuele1972]

si, ci "è" riuscito, copiando fisicamente degli spezzoni del diagramma del vecchio tacho su quello nuovo! poi, riconosciuto il nuovo come vecchio, si è andati avanti serialmente... col vag! il tutto fatto a trento.

[1972emanuele1972]

il VS consiglio mi ha fatto riflettere sui pin di cablaggio del fis.......
montando il gra ero convinto non dovessi aggiungere altro!
i 3 cavi per il cdb li ho aggiunti oggi e funziona tutto!!!!!!!!!!!!!!!!!!

confermo che il tacho 6n 920 940m equivale all'introvabile 6n 920 840......
avete solo la scala del tacho in miglia/km..... che poi a me piace tanto!

[TheDoCtoR]

avete solo la scala del tacho in miglia/km..... che poi a me piace tanto!

fa molto delorean

[JoDrift]

il VS consiglio mi ha fatto riflettere sui pin di cablaggio del fis.......
montando il gra ero convinto non dovessi aggiungere altro!
i 3 cavi per il cdb li ho aggiunti oggi e funziona tutto!!!!!!!!!!!!!!!!!!

confermo che il tacho 6n 920 940m equivale all'introvabile 6n 920 840......
avete solo la scala del tacho in miglia/km..... che poi a me piace tanto!

Quindi, si può procedere a caccia di un bel 6n 920 940m, giusto ? :D

[1972emanuele1972]

tenete d'occhio pw-motorsport.

stamattina ho controllato e non ne aveva all'asta....... contattarlo però, non costa nulla. appena posso posto le foto di alcuni upgrade ottenuti coi Vs suggerimenti.

[gringo14]

Bene!!! Sono contento che ti funzioni e che non era nulla di grave!
Che poi, pensandoci, tagliando la parte centrale del fondino originale, si può anche "ovviare" al "problema" del fondino che ha la doppia scala se non vi piace! Prendeteveli sti FIS ragazzi, se volete fare questa modifica..... Perchè più passa il tempo e più diventano introvabili.... Di polo con i FIS ne hanno prodotte pochissime....

[JoDrift]

La strumentazione del 1.4 TDI è identica a quella del 1.9 TDI ?

[gringo14]

Diciamo di si.... Mi spiego meglio, a livello estetico il quadro è identico, ma nella eeprom il dump è diverso, montando quello del 1.9 sulla 1.4 o viceversa si ottiene un calcolo errato del livello dell'olio motore che quindi ti fa accendere la spia indicandoti di rabboccare l'olio, anche quando il livello è perfetto.... Il problema è risolvibile se si è in possesso di un file del tacho con FIS "esatto" per la motorizzazione dove si andrà a montare e lavorare su questo file facendo il copia/incolla del file originale della macchina! Il problema è reperire questi file... Spesso sui siti crucchi si trovano, ma non sempre sono quelli giusti, e te ne accorgi quando ormai tutto è montato e ti si accende la spia!

[JoDrift]

Beh, se l'hardware è lo stesso, siamo già a buon punto.
Ma poi, non si dovrebbe riportare il dump della propria eprom su quella del nuovo Tacho ?
Questa operazione non è sufficiente a risolvere problemi di quel genere ?

Oppure, non c'è modo di reimpostare i parametri di quel tipo via VagCom in un secondo momento, anche rompendo i maroni in VW ?

[gringo14]

Allora, cercherò di rispondere a tutto in maniera più precisa possibile.....
Il dump contenuto nel tacho con FIS è diverso dal dump di un quadro con semplice cdb e anche da un quadro senza niente (come nel mio caso che proprio non avevo il cdb).... In pratica per passare da un quadro strumenti senza cdb ad uno con FIS bisogna creare un terzo dump (che poi si andrà a caricare nella eepron del quadro che monteremo) in questo modo: prelevare parte del file del quadro senza cdb (la parte che comprende il telaio, i km ed i codici delle chiavi, poi aprire il file del fis e copiare SOLO la parte citata prima in questo file e salvarlo.... Quindi copiare il terzo file nel fis....

Per quanto riguarda la configuarazione con il vag non si può fare, te la fanno (se vogliono e soprattutto se te la sanno fare) in VW però solo in fase di configurazione del quadro, che però deve essere a km ZERO, in new mode e non deve presentare altri numeri di telaio scritti all'interno del file.... Insomma diventa un po' un casino.....