da base689 » lunedì 14 novembre 2011, 16:11
Premessa.
Sulla plafoniera superiore anteriore ho 2 lampadine T10 (“tuttovetro” - potenza assorbita 0.66W) a 4 LED e 1 lampadina T11 (“siluro” - potenza assorbita 0.9W) da 37 mm a 2 LED, sulla plafoniera superiore posteriore ho 2 lampadine T11 (“siluro”) da 37 mm a 2 LED, nel portabagagli ho 2 placchette a 6 LED (1 sulla destra al posto della “vecchia” T10 e 1 supplementare sulla sinistra, esattamente in parallelo elettrico all’ originale - potenza assorbita 1.7 W/cad).
Le plafoniere superiori anteriore e posteriore hanno 3 cavi che le alimentano: 1°: 12 V “permanenti”; 2°: massa secca verso la carrozzeria; 3°: massa verso carrozzeria tramite temporizzatore.
Quando con l’ interruttore spegni del tutto le luci plafoniera, la massa delle lampadine plafoniera viene scollegata del tutto; quando metti l’ interruttore in posizione sempre acceso, la massa delle lampadine viene messa alla massa “secca” della carrozzeria; quando metti l’ interruttore in posizione “normale”(=apertura portiere) la massa delle lampadine va alla massa della carrozzeria tramite temporizzatore.
La massa delle lampadine del portabagagli (2 plafoniere a 6 LED nel mio caso) è messa a massa carrozzeria tramite temporizzatore: appena apri il portatagli le luci portabagagli si accendono e si spengono dopo un po’ tramite temporizzatore.
Premesso ciò.
Quando nella mia attuale configurazione (con interruttori plafoniere su “apertura porte”) quando entro in auto si accendono tutte e 2 le plafoniere: il “problema” è che, o quando metto in moto o dopo che sono passati un po’ di secondi, le luci delle plafoniere si <spengono>, in realtà mi rimangono discretamente/debolmente accesi TUTTI i LED di tutte e 5 le lampadine a LED delle mie plafoniere, dopo un po’ rimangono debolmente accesi tutti e 4 i LED delle 2 lampadine a LED della plafoniera posteriore e debolmente acceso 1 solo LED della T11 (a 2 LED) della plafoniera anteriore.
Il “problema” più grosso ce l’ ho nel portabagagli: provando dopo aver rimosso la cappelliera, quando chiudo il portabagagli, le 2 placchette a 6 LED rimangono <discretamente> accese; per essere certo di NON scaricare la batteria, mi è toccato mettere uno switch manuale che tengo normalmente sempre spento: a portellone aperto quando mi serve luce, metto lo switch su ON, prima di richiudere, metto su OFF.
Ho letto anche le vostre considerazioni sulle lampadine a LED con resistenza (che di fatto costituiscono un carico da 5 W per l’ impianto, a differenza dell’ assorbimento di circa 0.66 W da parte delle “normali” T10 a LED e poco meno di 1 W per le T11 a 2 LED).
Se vogliamo non ammettere l’ esistenza di spiriti malefici, la mia spiegazione sul non spegnimento totale delle lampadine a LED è riportata qui di seguito.
Secondo me, il temporizzatore, che di fatto dopo un toto di secondi stacca la massa delle lampadine delle plafoniere e luce portabagagli dalla massa carrozzeria, è costituito da un dispositivo o a stato solido o a relè ma che in realtà non stacca del tutto (resistenza infinita) la massa delle lampadine dalla carrozzeria ma stacca la massa delle lampadine (plafoniere e portabagagli) “lasciando” una resistenza alta ma non infinita, cioè non stacca completamente ed i maniera <secca> la massa delle lampadine dalla carrozzeria ma separa la loro massa dalla carrozzeria interponendo una resistenza “alta” ma di valore finito.
Ma secondo me (ancora mia opinione personale) è che succedeva ESATTAMENTE la stessa cosa con le “vecchie” lampadine ad incandescenza, solo che, poiché una lampadina ad incandescenza emette luce “visibile” solo quando viene attraversata da una corrente sufficiente a far diventare incandescente il filamento, o se proprio non incandescente, tale da produrre un’ illuminazione.
Una lampadina da 5 W 12 V (tutte le T10 e tutte le T11) è in realtà una resistenza da 28.8 Ω che quando sottoposta appunto ad una tensione di 12 V, assorbe 5 W di potenza elettrica e grazie al fatto che a questa tensione di 12 V il filamento diventa incandescente, dà un’ illuminazione di 50 lm.
Questa resistenza da 28.8 Ω con un capo a 12 V e l’ altro capo staccato da massa (=carrozzeria) cioè collegato a massa tramite con R = ∞ Ω → resistenza infinita, questa resistenza/lampadina è di fatto spenta.
Se questa resistenza da 28.8 Ω con un capo sempre a 12 V e l’ altro capo stavolta collegato a massa NON con una R = ∞ Ω (circuito aperto, zero corrente, zero potenza) ma con una R finita, anche se alta, per esempio R = 1 kΩ, la nostra resistenza/lampadina da 28.8 Ω in serie con la resistenza del temporizzatore costituirà per l’ impianto auto una resistenza (serie delle 2 resistenze) da R1 = 1028.8 Ω la quale resistenza equivalente vedrà scorrere una corrente I = 0.012 A = 12 mA e vedrà assorbire una potenza P = 0.14 W, un decimo di watt.
Se nella serie di questa resistenze equivalente c’è una lampadina ad incandescenza, una corrente di 12 mA non sarà tale da farla riscaldare al punto di produrre luce visibile (=a noi la lampadina ad incandescenza sembrerà spenta) ma la corrente di 12 mA scorrerà ugualmente, che noi siamo in grado di vedere luce o meno, la potenza di 0.14 W sarà assorbita ugualmente, che noi siamo in grado di vedere luce o meno.
Se nella serie che produce la resistenza equivalente di cui sopra non ci mettiamo una lampadina ad incandescenza ma una lampadina a LED (che a 12 V assorbe 0.66 W e quindi è una resistenza da 218.2 Ω), ora abbiamo che verso massa l’ impianto auto vede una resistenza equivalente da 1218 Ω (1000 Ω del temporizzatore e 218 Ω della lampadina a LED), ora abbiamo che questo “accrocco” farà scorrere una corrente I = 0.00985 A = 9.85 mA e assorbirà una potenza P = 0.118 W (praticamente quasi la stessa potenza di prima).
La differenza tra prima (lampadina d incandescenza) e dopo (lampadina a LED) è la seguente.
Con una corrente di 12 mA (e una potenza di 0.14 W) la lampadina ad incandescenza non riesce a produrre luce visibile ad occhio nudo ma la corrente di 12 mA comunque passa sulla lampadina ad incandescenza e la potenza di 0.14 W viene COMUNQUE assorbita dalla batteria.
Con una corrente di 9.85 mA (e una potenza di 0.118 W, praticamente (quasi) la stessa di prima) la lampadina a LED, per caratteristica intrinseca dei LED reali, che a bassa tensione sui LED stessi, cioè abbastanza inferiore alla tensione di polarizzazione normale del LED, il LED non è totalmente interdetto ma una debole corrente scorre COMUNQUE nel LED stesso, la lampadine a LED produce una luce debolissima (OK, se vogliamo spaccare il capello, la resistenza equivalente del LED sotto la sua tensione di polarizzazione NON si calcola come sopra, ma è tanto per dare un’ idea).
La morale è: con un temporizzatore che NON stacca completamente la massa delle lampadine dalla <massa carrozzeria> ma stacca la massa delle lampadine interponendo tra massa lampadine e massa carrozzeria una resistenza “alta” (per esempio, 1 k Ω) ma non infinita, COMUNQUE passa corrente (anche se poca), COMUNQUE assorbo potenza (anche se poca): se metto lampadine ad incandescenza, non me ne accorgo (passa corrente ma insufficiente a far produrre luce visibile ad occhi umano alla lampadina ad incandescenza), se metto lampadine a LED, mi accorgo che una debolissima luce viene emessa = mi accorgo che una debole corrente passa = mi accorgo che una debole potenza viene succhiata dalla batteria.
Scusate se è venuto lungo ma ci tenevo a far vedere il mio punto di vista.
Cioè: mettendo lampadine a LED con resistenza canbus (lampadine a LED che in parallelo hanno una resistenza tale da rendere la lampadina a LED una resistenza da 28.8 Ω totalmente equivalente (a livello elettrico) ad una lampadina ad incandescenza da 5 W) non succede nient’ altro che non vediamo luce emessa dai LED ma la corrente di 9.85 mA/12 mA passa lo stesso, la potenza di 0.118 W/0.14W viene assorbita COMUNQUE, solo che con lampadine ad incenscenza/lampadine a LED canbus, Non vediamo nessuna luce, con lampadine a LED “normali”, ci accorgiamo di questa debole corrente assorbita, ci accorgiamo di questa debole potenza assorbita dalla batteria.
anabbaglianti H7 LED - ABBAGLIANTI H1 LED - fendinebbia HB4 LED
TUTTE lampadine a LED su: posizione anteriore T10, posizione posteriore BA15S 2W a LED rossi, stop BAY15D 2/7W a LED rossi, frecce anteriori e posteriori BAU15S 7W a LED arancioni, fendinebbia posteriore BA15S 7W a LED rossi, retromarcia BA15S 7W, luci targa T11 (siluro), plafoniere abitacolo 2 T10 e 3 T11, luci cortesia alette parasole T11, n° 2 placchette a 6 LED nel bagagliaio (1 a sinistra (nuova) e 1 a destra sopra la vecchia sede), 1 placchetta a 6 LED nel vano piedi guidatore e 1 placchetta a 6 LED nel vano piedi passeggero
1º premio per gli off topic aggiudicato in data 13-03-07
