[Cola_FSI]

io consiglio un dot 4 o al massimo super dot 4 (castrol o bardahl come marche)

Arexons e quelle marche da discount danno problemi?

[giangiuGTI]

comprate un bel motul rbf600 e non sbagliate... e un dot 4... quindi durerà almeno 2 anni senza creare problemi come un dot 5...

[Cola_FSI]

Gian un'altra cosa molta gente sul fatto che l'olio dei freni va cambiato ogni 2 anni mi rimane a bocca aperta, un mio amico su una fiesta del 92 x esempio...è la sua macchina che non lo necessita? e frena sempre prontamente aggiungo..

[pariduzz86]

Gian un'altra cosa molta gente sul fatto che l'olio dei freni va cambiato ogni 2 anni mi rimane a bocca aperta, un mio amico su una fiesta del 92 x esempio...è la sua macchina che non lo necessita? e frena sempre prontamente aggiungo..

mi pare che già sia stato scritto altrove, cmq al massimo ripeto... l'olio dei freni è idrofilo, ovvero assorbe l'umidità quindi con il tempo insieme a questo inizia ad accumularsi acqua che diminuisce l'efficacia dell'olio (in quanto l'acqua è più sensibile alla temperatura) quindi aumenta il "fading" e aumenta l'usura dei componenti delle pinze.
Quindi che la manutenzione della casa lo preveda o no ogni TOT km andrebbe sostituito.
Quanti km ha la fiesta del tuo amico? se ha sui 100k km o più prova a fargli fare uno spurgo dei freni e vedrà che quello che esce dalle pinze tutto sembrqa tranne che l'olio dei freni

[Cola_FSI]

sai quanti km ha paride? 186K su un 1.2 benza cmq è un bel po' di manodopera spurgare tt x bene..qnt € verranno in totale?

[pariduzz86]

sai quanti km ha paride? 186K su un 1.2 benza cmq è un bel po' di manodopera spurgare tt x bene..qnt € verranno in totale?

con quei km se non lo ha mai fatto al posto dell'olio uscirà fuori di sicuro una bella brodaglia marrone
Cmq se si ha pazienza è si compra abbondante olio lo si può fare comodamente anche a casa, poi ovvio più si è attrezzati e più facile sarà il lavoro, cmq non credo gli chiedano molto anche in officina

[luca.m748]

Il Dot 4 basta e avanza .....
Il 5 ha come differenza rispetto al 4 che sopporta temperature maggiori,
mantenendo le stesse caratteristiche ,
di contro ti fotte le guarnizioni di tenuta xchè ha piu acidità ed é piu corrosivo .....
Essendo stato del mestiere ....posso tranquillamente permettermi di dire,
che prima che i normali tubi in gomma scoppino,
(a meno che non siano cotti ,secchi e crepati da anni )
ce ne vuole....
Guarda manco se pigi sul pedale del freno con una forza di una tonnellata scoppiano ....
Se no le auto mica verrebbero omologate no???
I tubi in treccia metallica / kevlar e company ,
si sfruttano solo nelle competizioni ,
questi tubi a differenza di quelli in gomma non vengono installati per non scoppiare,
ma semplicemente "eliminare " l'effetto POLMONE che hanno i tubi tradizionali..
vengono montati appunto su auto da competizione principalmente per questo motivo ,
l'effetto polmone fa perdere parte della forza frenante....
é poi nelle staccate che per la maggiore si limano secondi sul giro in una competizione ....
in piu anche perché con un utilizzo piu gravoso ,
come nelle auto da competizione l'olio dei freni raggiunge e tiene temperature elevatissime ....
per quello poi si usa olio con un punto di DOT ,superiore ,senza contare che nelle auto da corsa vengono sostituite in primis la pompa dei freni con una avente pompante maggiorato e guarnizioni specifiche in Viton ...
dischi baffati che ravvivano la pastiglia ad ogni franata asportando eventualmente la parte cristallizzata
e in piu raffreddano meglio l'assieme ,
poi le pinze con piu pistoncini ...e modificate per raffreddare meglio
e in fine le pastiglie con quelle con mescola piu morbida e che resista meglio alle temperature appunto.....
Montare i tubi in treccia su un'auto di normale uso e con impianto di serie
é quasi inutile visto che si finirebbe con l'avere si meno effetto polmone ,
ma prima di arrivare al punto di avere un effetto polmone consistente su un auto di serie
é già un bel pezzo che si é cotto cristallizzandole pastiglie e dischi e in piu mandato in malora l'olio........
Puo al limite essere utile ,se uno fa una discesa di 20 km guidando come un matto ...
tipo scendere da Cervinia fino al casello dell'autostrada ...
ma tanto non cambierebbe nulla perché non si avrebbe in un caso del genere l'allungo della frenata per l'effetto polmone ma ben si per il troppo surriscaldamento di tutto il resto dell'impianto.....
Tutto sto popo di discorso solo restando in tema di impianti " normali " ...
Per gli impianti da Extraterrestri ,
parlo di impianti in carbonio e ceramica ,
vige invece il discorso opposto ,
se un impianto del genere non raggiunge temperature elevatissime ....
questi impianti anche se Spaziali (per il costo) .... non frenerebbero una Mazza....
se solo minimamente un impianto di un auto di serie dovesse raggiungere temperature del genere , si fonde tutto come la nutella ...si parla di 600/700 gradi !!!!
Per finire ...se mi posso permettere,
consiglio due utili accortezze .....
1)usare sempre e solo olio sigillato ,l'olio dei freni é altamente Igroscopico ,
cioé assorbe velocemente eventuale umidita dell'aria
Questo diciamo cosi olio " inumidito " messo poi nel circuito,
essendo carico di particelle di umidità ,
fa si che vada in sovratemperatura facilmente e con poche frenate ,
rovinando appunto la principale caratteristica dell'olio freni ,
cioé quella di mantenere le stesse qualità meccaniche anche alle alte temperature...
2)se ci tenete alla carrozzeria della vostra Polo....
occhio quando si rabbocca l'olio freni !!!
é corrosivo e sulle parti verniciate si comporta quasi ne piu ne meno,
che uno sverniciatore a solvente.....
in pratica se non volete ritrovarvi con la vernice che fa le bolle e si rigonfia saltando via in un niente ....
questo non succede immediatamente uno no ci fa caso ma il gorno dopo sono sorprese amare...
non ne fate andare nemmeno una goccia sui lamierati .....
se per caso capita,
pulire con uno straccio intriso di abbondante benzina ...
Bye...

[pariduzz86]

luca grazie per la spiegazione anche troppo completa
cmq dire che i trubi in treccia non servano su auto normali secondo me è sbagliato certo se guidi come una nonnetta non sentirai mai l'effetto dell'espansione dei tubi, ma se ti piace guidare un pò allegrotto allora si...
ti faccio un semplice esempio personale, sulla polo anche se spesso tornando a casa dal lavoro scaldo di brutto i freni (del tipo che anche i cerchi diventano belli bollenti ) non ho grossi problemi perchè alla fine la polo è una macchina leggera e i tubi di serie sono già molto buoni...
invece al lavoro non vado affatto d'accordo con il ducato quando mi capita che per fretta devo accelerare un pò il passo più di una volta mi è capitato che premendo il pedale freno all'ennesimo curvone il pedale non risponda alla pressione ed ho più volte rischiato di prendere il guard rail, le pastiglie e i dischi sono stati cambiati da poco, ed ora devo vedere se con la complicità del mecca riesco a convincere il "capo" a fargli cambiare i tubi con qualcosa di meglio... ovvio non roba da gare, ma una cosa è certa con quelli di serie prima o poi mi schianto

[giangiuGTI]

io il dot 5 non l'ho preso proprio perchè non ha senso con una pinza a 1 pompante... prima mi sono documentato bene e ho visto che con un motul rbf600 che ho comprato oggi... (nella polo ne basta 1 litro per tutto l'impianto) hai un dot 4 che consente di avere buone prestazioni con qualche uscita in pista e delle belle domeniche per i tornanti... le sue doti igroscopiche poi mi consentiranno di tenerlo per 2/3 anni senza noie.. i vari super dot4 e via dicendo sono solo per rendere piu appetitoso il prodotto... il valvoline super dot4 che volevano vendermi era decisamente inferiore ad altri dot 4...

Su un impianto completamente di serie non c'è da mettersi troppe paranoie..

[vitus]

che bella spiegazione

[igorleo46]

Ciao a tutti ho trovato su e bay questo apparecchio interessante per lo spurgo e il cambio olio dei freni che ne pensate? http://cgi.ebay.it/Strumento-estrazione ... 4cf0a94d30

[katana97]

piccolo riassunto:

Punto di ebollizione minimo (a secco)

DOT 3 : 205°C
DOT 4 : 230°C
DOT 5 : 250°C
DOT5.1: 260°C
DOT6.1: 315°C

Punto di ebollizione minimo con umidità:

DOT 3 : 140°C
DOT 4 : 155°C
DOT5.1: 175°C

Questi sono gli intervallo di cambio liquido consigliati:

DOT 3 : cambio ogni 24 mesi
DOT 4 : cambio ogni 12 mesi
DOT5.1: cambio ogni 6 mesi
DOT6.1: ogni gara o 500Km.

per esperienza vi dico di cambiarlo regolarmente entro i termini...con la clio con olio "vecchio" bastavano 3 chilometri di montagna per mandare in pappa tutto l'impianto (da una curva con l'altra l'auto non frena più totalmente)
se si passa da un DOT a un altro spurgare e pulire molto bene tutto l'impianto...