[Rico6R]

Ciao ragazzi, vorrei sapere se qualcuno di voi ha montato i dischi da 288 mm al posto di quelli da 256 e se c'è bisogno di sostituire anche le pinze oltre alle pasticche ovviamente.
La mia è una 6R 1.6 Tdi 90 cv.
Grazie

[DeXoLo]

Non so come siano fatti i freni della polo, ma se cambi il diametro del disco più che cambiarla (anche perchè magari per così poco puoi mantenerla) dovrai spostare la pinza.

Secondo me però 15 millimetri circa (sul raggio) con componenti standard non faranno grossa differenza in frenata, io credo che potresti ottenere risultati migliori usando sul tuo impianto ferodi migliori di quelli di serie, oppure con un disco dello stesso diametro ma forato o fresato, ovviamente usando ferodi di qualità.

[McFly]

Vanno cambiati fuselli, portapinze e pinze.. Oltre ai dischi ovviamente.
Jay Jay ha fatto questa modifica

from Nexus⁴

[Mauro27]

Concordo con Dexolo ma non solo, direi che spostare la pinza per matenerla sia un'operazione quantomeno azzardata anche perche' poi lavorerebbe solo una parte di disco. Inoltre se hai i cerchi da 15 mi sa che comunque dovrai cambiare anche quelli coi 16 o i 17 per farci stare il tutto.

[panzer]

Mi sembra che jay jay avesse detto che andava cambiato anche qualcosa di software nella gestione dei freni, ma non ricordo i dettagli.

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[Mauro27]

probabilmente si, per impostare i giusti settaggi del bilanciamento anteriori/posteriori o per questioni legate al funzionamento abs/esp

[Jay-Jay]

Io ho fatto questa modifica.
Bisogna cambiare fuselli, pinze, portapinze, dischi e pasticche (forse anche i parapolvere, ma non ricordo).
Se passi ai 288 puoi montare cerchi da minimo 15", quindi i 14" non li potrai più mettere.
Per quanto riguarda la frenata, questa migliora notevolmente rispetto all'impianto frenante da 256mm, perché il pistone delle pinze ha un diametro maggiore (54mm), quindi c'è sicuramente più potenza.
Inoltre il maggior diametro dei dischi favorisce una più rapida dissipazione del calore, consentendo così all'intero impianto di andare in crisi più tardi e di sopportare meglio frenate lunghe e ripetute anche ad alte velocità.
Considerato che, però, per spostare i pistoni più grandi è necessaria una quantità leggermente maggiore di liquido dei freni, la corsa del pedale del freno aumenterà un pò (a causa della maggior dilatazione dei tubi in gomma), rendendo però la frenata più modulabile.
Andrea6r ha provato la mia Polo, quindi forse sarà in grado di spiegare meglio le differenze che ha notato: io purtroppo inizio a dimenticare come frenava la mia Polo coi 256. Ricordo che la frenata era un pelino più immediata, ma l'intero impianto andava in crisi quasi subito.


Dato che siamo entrambi di Roma, se vuoi, possiamo incontrarci e ti faccio provare la frenata.


A livello software sembrerebbe che la codifica della centralina ABS cambi a seconda dell'impianto frenante montato, così da ripartire meglio la frenata tra anteriore e posteriore e per calibrare meglio l'attivazione dell'ABS in caso di frenata di emergenza.
Purtroppo, però, a meno che non venga rilasciato un programma calcolatore di codifica per le centraline Bosch ESP 8.2i e 9.0i, è impossibile cambiare codifica (in VW possono solo reinserire la stessa che risulta dal numero di telaio).

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