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Ciao a tutti!
Sono Giovanni, dalla provincia di Vicenza. Appassionato di meccanica, in particolare moto enduro, aeronautica e vela.
Sulle auto un po' meno ferrato ma sempre desideroso di conoscere il minimo dettaglio e di mettere le mani in pasta nella manutenzione. Ho al corrente un restauro in casa di una moto enduro degli anni '90.

Sono proprietario di una Polo 1.2 TDI CFWA del febbraio 2014, allestimento Tech&Sound con cerchi da 15" in acciaio, gommata 185/60 R15.
Acquistata usata nel gennaio 2016, con 52.000 km.
Attuale chilometraggio di 107.000 km, spero mi accompagni per molto altro tempo.
Qualche pecca qui e là, niente di drammatico, nel complesso mi ha soddisfatto. L'età comincia a farsi sentire e ci sarà bisogno di procedere con qualche manutenzione straordinaria.
Difetti riscontrati:
-motore probabilmente un po' sottodimensionato, specie per l'uso collinare/montano. Nel complesso comunque mi ha sorpreso: lo trovo un motore eccezionale nonostante la cubatura ridotta, meglio di tanti altri di amici e parenti. Unico reale difetto imputabile, più per una questione elettronica, la totale assenza di potenza in prima marcia a partire dal minimo dei giri (es. in rotonda: auto in marcia a 1000giri stabili, gas pieno per occupare la rotonda velocemente ma sale di una pigrizia astrofisica; in altri casi il taglio di potenza sparisce, sempre in prima con una leggera sfrizionata, oppure con una partenza da fermo, oppure in seconda). Problema accentuato dopo il richiamo per il famoso Dieselgate, evidentemente la centralina taglia la potenza.
-sospensioni/ammortizzatori anteriori poco efficaci, probabilmente troppo morbidi e oramai da sostituire
-tenuta in curva buona ma non ottimale, molto rollio
-silent blocks dei bracci oscillanti anteriori già con un piede nella fossa
-nel 2019 mi ha abbandonato senza preavvisi il pompante della frizione, cambi di marcia con doppietta per tornare a casa
-ho sempre trovato che il cambio tende lievemente ad impuntarsi in alcuni cambi marcia, magari più spesso a freddo e a bassi giri, un po' casualmente. Altre persone probabilmente non lo noterebbero, probabilmente solo paranoie del sottoscritto, diciamo che i cambi marcia a volta non sono immediati ma sembra che serva qualche istante in più perché entri il rapporto successivo, una lieve resistenza sulla leva che va e che viene. Forse una particolarità del cambio, un po' "maschio", se avete idee siete i benvenuti!
-da un paio d'anni circa trasuda/gocciola olio dal collettore di aspirazione in plastica: esattamente sopra il filtro olio, si nota l'olio che unge tutta la parte inferiore del collettore, probabilmente esce da fessurazioni della plastica. A seguire cola sul filtro olio e sulla parte anteriore del motore. teoricamente nulla di vitale ma preferirei risolvere il problema a breve (vorrei aprire un topic a riguardo). A quanto ho capito si tratta di olio, ad esempio i vapori che tornano in combustione: immagino si depositi all'interno del collettore ed esca dalle fessurazioni.

Vi ringrazio per l'ospitalità!
Se avete domande chiedete pure, risponderò volentieri. Accetto anche imprecazioni varie

benvenuto tra noi Giovanni, se ne leggono poche di presentazioni così