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se per caso io LA volessi cambiare, mi pare di ricordare che qualcuno aveva parlato di quella per l'Audi A2 90cv...
potreste farmi capire meglio la differenza tra le due???

e se volessi fare veramente questo cambio (mi piacerebbe ) cosa devo sapere (parlando di codici) e cos'altro dovrò cambiare o modificare???



grazie a tutti

la tua e una GT1544S
la a2 90cv e una turbina kkk bv39 variabile mi sembra

si quella dell'A2 è a geometria variabile, ma non spenderesti meno con una rimappa?

Pigno ha scritto:si quella dell'A2 è a geometria variabile, ma non spenderesti meno con una rimappa?

Penso che oltre la turbina, DEVE fare anche una rimappa su quella turbina, sennò non la sfrutta al 100%....

la rimappa ogni volta che si cambia qualcosa è di regola... e ovviamente verrà fatta alla fine... il problema è che ancora devo iniziare,,, e già mi parlate,proprio, della fine
fine OT


qualcuno saprebbe trovarmi qualcuno che la vende????

juanpalmy ha scritto:

Pigno ha scritto:si quella dell'A2 è a geometria variabile, ma non spenderesti meno con una rimappa?

Penso che oltre la turbina, DEVE fare anche una rimappa su quella turbina, sennò non la sfrutta al 100%....

certo, io chiedevo se non conveniva rimappare data la spesa tra turbina e montaggio

Pigno ha scritto:

juanpalmy ha scritto:

Pigno ha scritto:si quella dell'A2 è a geometria variabile, ma non spenderesti meno con una rimappa?

Penso che oltre la turbina, DEVE fare anche una rimappa su quella turbina, sennò non la sfrutta al 100%....

certo, io chiedevo se non conveniva rimappare data la spesa tra turbina e montaggio

Si ma cambiando la turbina e mettendo quella a geometria variabile, non si guadagnano i "solo" 20-25cv di una rimappa, ma penso un po di più...

il problema, se così possiamo chiamarlo della turbina della A2 è il montaggio...
le nostre turbine sono un tutt'uno con il collettore di scarico e non separabili da esso, quindi per montare la turbina A2 bisogna prenderla con tutto il collettore, ma bisogna prima trovare qualcuno che l'abbia già fatto e vedere se è plug&play o se c'è qualche modifica da fare, ma qualcosa sicuramente sarà da cambiare perchè come disse matteo la vendono modificata per montare sulle polo, quindi in origine sarà diversa
inoltre mi pare che matteo aveva preso anche altri componenti della A2 per poter effettuare l'adattamento... peccato che lui era l'unico a conoscere meglio la questione

comunque a montare quella restava il problema del cambio dato che si superavano i 260nm

problemi al cambio??? io credevo che con una frizione rinforzata si sarebba "risolto" bene il problema... sicuro di non aver confuso cambio con frizione??

il matteo in questione sarebbe m2312l ???



quindi...


noi (tdi 3 cilindri) abbiamo la turbina e i collettori tutti in un sol pezzo...
l'audi a2 90cv ha la turbina a geometria variabile e anch'essa ha i collettori tutt'uno con la turbina???

e le dimensioni (di ingombro fisico) sono gli stessi???

si quel Matteo;

certo la frizione, ma non avevi detto che volevi cambiare anche quella

bè il lavoro se lo si fa lo si deve fare bene
infatti io cercherei... o stò cercando chissà ... un 1.4 tdi 90cv completo di cambio

cmq si, pure sulla a2 è tutt'uno...
cmq ora che ci penso leggi QUI ci sono scritte molte cose che ti possono interessare