[Pigno]

cosa ne pensate di questo prodotto, qualc'uno lo ha provato?

va spruzzato dopo il debimetro tenendo il motore a 2000g/min e dovrebbe pulire tutto il circuito, iniettori turbina ic ecc..;

non è caro, vorrei provarlo




http://www.sintoflon.com/prodotti/33/

[fabi3tto]

e dove lo spruzzi esattamente per farlo entrare dentro ?

[Pigno]

smolli la fascetta di metallo e sfili il manicotto, infili metà cannetta e rinfili in manicotto;

poi con un amico che ti tiene il motore accellerato spruzzi a intervalli

[fabi3tto]

gagliardo :D ahah
sentiamo gli esperti

[kynyo]

io l'ho usato questo inverno.......fumosità azzerata

[juanpalmy]

Quasi quasi a settembre quando torno dalle vacanze faccio anche io questa cosa...

Anto lo facciamo insieme?

[Stiwy81]

e dove lo spruzzi esattamente per farlo entrare dentro ?

Dal sito ufficiale:

Come si usano gli spray per pulire i collettori aspirazione?
Prima premessa questi spray NON DEVONO esser spruzzati attraverso il debimetro, non è un prodotto puli debimetro. Preferibilmente, consigliamo di fare questa pulizia prima del tagliando. Non è indispensabile ma sempre utile se il motore è caldo, allentare il manicotto che esce dal debimetro - cioè individuato filtro aria poi debimetro stesso - ecco da lì in poi quindi senza spruzzare attraverso il debimetro, infilare la cannuccia della bomboletta e spruzzare ad intervalli di 3-4 sec. lo spray. Meglio eseguire l’operazione in due persone, una tiene il motore a regime medio e dopo ogni spruzzata di spray fa seguire un’accelerata a fondo per dar modo al prodotto di venire risucchiato in aspirazione e scivolando sulle pareti, di ammorbidire il combustibile fossilizzato. Così facendo..spruzzata - accelerata - spruzzata - accelerata si ammorbidisce il materiale da sciogliere e si pulisce man mano il tutto. Ovviamente lo spray non è un acido corrosivo o un punteruolo quindi può solo ammorbidire, poi è per depressione/risucchio che viene tutto bruciato in camera di scoppio. Nella pratica se mentre si esegue l'operazione si vede fumo nero allo scarico significa che c'è molto sporco poi man mano che si prosegue con la pulizia si può osservare come questo diminuisca. Al contrario, su motori relativamente puliti se durante la pulizia cessa la fumosità non serve continuare, si può anche tenere da parte il rimanente prodotto x altre applicazioni successive. A fine operazione richiudere il manicotto e andare su strada per qualche minuto con motore “allegro” per completare l'operazione (specie se fuma ancora significa che molto sporco sta bruciando nelle camere di scoppio) In alternativa e a richiesta, per motori molto sporchi esiste la possibilità di effettuare la pulizia non da fermi ma durante la marcia; collegando il flacone ad un sondino di due metri fornito a richiesta lo si svolge facendolo passare attraverso il cofano motore, sino in abitacolo da dove, viaggiando su strada si effettua la pulizia. I vantaggi sono dovuti al fatto che lavorando un po’ a tutti i regimi, le turbine a geometrie variabili ricevono una migliore pulizia.

[pariduzz86]

mi sembra buono... quasi quasi dopo la sostituzionela pulizia di EGR e "soft off" gli dò una passatina

[Pigno]

io ne sto prendendo 2 su ebay, se il venditore fa un buon prezzo lo passo a tutti;

comunque credo sia importante da usare, con gli additivi per il gasolio non si puliscono le parti dell'aspirazione.

questo dovrebbe pulire: palette turbina, IC, egr, e i vari condotti; poi una volta che arriva nei cilindri pulice come un additivo però farlo ogni tanto male non fa, anche perchè questi pezzi non li pulisce nessuno

[pariduzz86]

io ne sto prendendo 2 su ebay, se il venditore fa un buon prezzo lo passo a tutti;

comunque credo sia importante da usare, con gli additivi per il gasolio non si puliscono le parti dell'aspirazione.

questo dovrebbe pulire: palette turbina, IC, egr, e i vari condotti; poi una volta che arriva nei cilindri pulice come un additivo però farlo ogni tanto male non fa, anche perchè questi pezzi non li pulisce nessuno

hai ragione, infatti se provi a smontare un tubo dell'IC o anche prima vedrai quanta porcheria ci trovi dentro, soprattutto se la egr ha funzionato per parecchio tempo...
cmq gli additivi del gasolio puliscono da tutt'altra parte... dai condotti del carburante fino agli iniettori...
da li in poi non può pulire nessuno se non una bella stirata del motore che brucia tutto

[Pigno]

hai ragione, infatti se provi a smontare un tubo dell'IC o anche prima vedrai quanta porcheria ci trovi dentro, soprattutto se la egr ha funzionato per parecchio tempo...
cmq gli additivi del gasolio puliscono da tutt'altra parte... dai condotti del carburante fino agli iniettori...
da li in poi non può pulire nessuno se non una bella stirata del motore che brucia tutto

si si immagino, infatti tra l'egr e ic dove il tubo a una giunzione nella mia "goccia" sempre olio nero da li;

immagino come sia il resto, anche se ho pochi km una bella pulitina non fa certo male

[Robbie_9n3]

hai ragione, infatti se provi a smontare un tubo dell'IC o anche prima vedrai quanta porcheria ci trovi dentro, soprattutto se la egr ha funzionato per parecchio tempo...
cmq gli additivi del gasolio puliscono da tutt'altra parte... dai condotti del carburante fino agli iniettori...
da li in poi non può pulire nessuno se non una bella stirata del motore che brucia tutto

si si immagino, infatti tra l'egr e ic dove il tubo a una giunzione nella mia "goccia" sempre olio nero da li;

immagino come sia il resto, anche se ho pochi km una bella pulitina non fa certo male

quotone