Necessario:
- Vcds -> Per verificare il rapporto stroke/mg prima e dopo (opzionale)
- Filtro gasolio ( se non viene cambiato da molto)
- Additivo diesel ( io ho usato il bardahl da 1 litro in un pieno post lavoro)
- Sgrassatore (io ho utilizzato "ma fra hp12")
- Chiave (preferibilmente dinamometrica) per svitare le viti che tengono gli iniettori , le viti sono zxn , inserto m12 oppure t40 (sconsigliato , entra ma non usa tutti i denti), le specifiche sono 1-2nm una volta che tocca la forchetta che tiene insieme i due iniettori si continua con 8nm +270°. (io l'ho fatto a mano con circa 19-20 giri
)-vaschetta ultrasuoni + liquido (opzionale ma consigliato)
-chiave per svitare i bulloni di mandata gasolio (non ricordo la misura
)-piccoli cacciaviti per rimuovere le clip di ritorno gasolio
-piede di porco (
)- carta assorbente/stracci.
Iniziamo, armiamoci di vag entriamo nel modulo 1 engine , advanced measuring values, cerchiamo le voci: "Injection amount deviation cylinder" selezioniamole tutte (4 cilindri) vi mostrerà i valori dei singoli iniettori:
In rete vedendo dei video dicono che i valori accettabili sono fino a +/- 0.75 , oltre si hanno problemi , attenzione che per testare i valori bisogna portare l'auto a temperatura e portarla man mano di giri fino a circa 1.300 dove dovrebbero assestarsi tutti a 0, quindi accelerare dolcemente dal minimo fino ai 1300/1350 (valori 0) quindi verificare se i valori rientrano , se no (come i miei oltre i 1,5-2) continuare con la guida.
E' consigliato scollegare la batteria per lavorare in sicurezza.
Aprire il vano motore (rlly?
) , rimuovere la copertura in plastica tdi:
Ed ecco i nostri iniettori:
Iniziamo a togliere le clip di alimentazione ( inserire un cacciavite piccolo piatto nella clip fare leva e contemporaneamente sfilare) ripetere l'operazione per gli altri 3.
IMPORTANTE! ogni iniettore ha un suo codice , segnarsi le posizioni dei singoli iniettori o bisognerà rimetterli nell'ordine giusto o cambiare il coding dal vcds!
procediamo a svitare le due viti:
Ora bisogna svitare i tubi di mandata diesel , basta svitarli e si sfilano , successivamente i tubicini del ritorno , hanno una piccola clip basta spingere l'estremità verso il basso e sfilare il tubicino.
Successivamente l'iniettore è libero e bisogna estrarlo , sicuramente esistono attrezzi più opportuni , ma il vecchio piede di porco non tradisce
."Smuovere" l'iniettore con movimenti circolari in ambedue le direzioni (destra e sinistra) , prendere uno straccio per far spessore fra il piede di porco e l'ingresso gasolio dell'iniettore , fare leva dalla parte inferiore , se i tubi o il resto da intralcio , spostateli , se avete un qualcosa da usare come base ( piccola tavola di legno o di ferro) meglio ancora , appoggiare il piede sotto la mandata di gasolio (con il panno che fa da cuscinetto) , successivamente fare leva ma non troppa, se fa resistenza ripetere l'operazione di smuoverlo , se tutto andrà per il meglio ecco i nostri iniettori al banco:
Coprire i fori degli iniettori con un panno o altro.
Successivamente immergerli nella vasca ultrasuoni ( se non decidete di acquistarla potete passare alla prossima fase):
liquido utilizzato:
si era rosa... li ho tenuti per 15m a 50w.
Prossimo step:
prendere un panno morbido , iniettore , sgrassatore e si , iniziare a pulire delicatamente la punta rimuovendo il grosso che , ormai grazie agli ultrasuoni verrà via facilmente.
dopo aver eseguito questo passaggio per tutti gli iniettori , "affoghiamoli" di nuovo:
Risultato finale?:
ricordo prima:
ora potete se sono abbastanza arrugginiti (la testa) e vi da fastidio vederli così, utilizzare un convertitore di rugine che gli daranno un colorito nero/violaceo molto scuro:
Momento
, rimontare gli iniettori , la coppia di serraggio l'ho scritta sopra , per i tubi di mandata basta andare in battuta più 1/10 di giro, se il filtro gasolio non viene cambiato da tempo consiglio di cambiarlo , basta rimuovere il vecchio , installare il nuovo ma solo con il tubo che va dal serbatoio , ricollegare la batteria, girare il quadro un paio di volte , una volta che dall'altra estremità uscirà il diesel potete inserire l'altro tubo , (io li misi entrambi , l'auto non partiva ovviamente per aria nel circuito).Accendere l'auto , se avete cambiato il filtro diesel dovrete provare un paio di volte , se non avete commesso nessun errore madornale il motore dovrebbe cantare senza problemi.
Ricollegarsi con il vag e verificare i valori:
Ripetere l'operazione dei giri , se tutto andrà per il meglio ( o sempre se gli iniettori non erano da buttare) avrete valori nel range , la mia esperienza è stata che l'auto non ha fatto più il famoso ticchettio , solo quando era in sottogiri con carico (quindi situazione normale) , mentre prima anche in autostrada dopo i 110 si sentiva un fracasso ! se volete fare un lavoro a doc , potete cambiare anche le rondelle di tenuta in rame e l'o-ring.
Buona pulizia a tutti!
