POLOVW.IT

Ciao a tutti,

come ho scritto in un altro post, ho la Polo 6R 1.4 benzina del 2013 che è arrivata a 125000 km, e volevo fare la pulizia del circuito di lubrificazione contestualmente al cambio dell'olio.
Siccome ho sempre fatto semplici tagliandi longlife, ma mai la pulizia del circuito di lubrificazione, credo di avere un sacco di incrostazioni.
Inoltre ho anche altri indizi che mi fanno supporre che forse sia ora di farla, ovvero ventola che parte troppo spesso, un certo consumo d'olio e forse un leggero peggioramento delle prestazioni.
Aggiungete che sono affezionato alla mia macchina e vorrei durasse ancora molto a lungo.

Pensavo di fare la pulizia da solo con un pulitore chimico da aggiungere all'olio vecchio, ma il fatto che potrebbe venire giù un sacco di sporcizia mi sta facendo desistere, e penso di andare dal meccanico e chiedergli di smontare il motore e farla manualmente. Infatti col metodo chimico ho paura di grippare o rovinare i giochi del motore, qualora dello sporco finisse fra le fasce e i cilindri o nella corsa delle valvole.

Vorrei chiedere a voi più esperti se:

a) ha senso fare questo genere di pulizia (manuale o chimica che sia) per prolungare la vita del motore.
b) quanto potrebbe costarmi dal meccanico far smontare il motore per fare la pulizia manualmente.
c) è meglio provare a convincere il meccanico a mettermi olio a scadenza fissa e non longlife, sempre per prolungare la vita del motore.

Grazie a quanti mi risponderanno.

Wladimiro

Non saprei come aiutarti ma seguo con interesse, io ho una 9n 1.4 benzina (sicuramente una versione precedente del tuo stesso motore) e sono a 120.000 km. Ho sempre usato longlife (ho preso l'auto usata a 90.000) ma cambiato prima della scadenza (intorno a 20.000/25.000 km circa, anche il proprietario precedente faceva così). Considera comunque che il 5w30 LongLife Castrol è considerato un buon olio, per quello che so io tende a lasciare meno morchia di molti altri olii anche più blasonati.
Nella mia ignoranza, penso che uno smontaggio del motore per pulizia manuale sarebbe una preoccupazione eccessiva: non è un motore spinto e l'erogazione è abbondantemente entro i limiti fisici del motore stesso (lavorando un po' di elettronica, aspirazione e scarico c'è chi l'ha portato a 90 CV o più).
Mi unisco all'interessante argomento ed attendo lumi da chi è più competente.

Premesso che sono un appassionato come te e mi limito a darti la mia opinione:

A) rispondo di no. Meglio un buon olio che sia longlife seguendo scrupolosamente il quadro strumenti e sostituire tutti i filtri ad ogni tagliando indipendentemente dalle tabelle vw. O no longlife con km fissi e tempo minore risoetto a quelli a scadenza variabile. Lo stato di un motore dipende dalla manutenzione e soprattutto l'utilizzo che se ne fa, ma la progettazione può soprassiedere al tutto.

b) nessun meccanico degno di questa categoria asseconderebbe il tuo capriccio perché di questo si tratta. Se esistesse, ti suggerirei di starne alla larga miliardi di km.

c) uno o l'altro, l'importante è la specifica per il tuo motore e andrebbe bene anche Castrol che uso personalmente. Nel caso di longlife c'è un tetto di km max da fare in due anni oppure al trascorrere dei due anni, a meno che lo strumento non ti segnali di farlo anticipatamente e tocca seguirlo scrupolosamente (la tecnologia va usata). Km max o un anno indicati per i tagliandi a scadenza fissa della tua auto.

P.s.
Se mi dici la sigla del tuo motore, saprò essere maggiormente preciso sui km e tempi fra un tagliando e l'altro.

sono a 125500 km, il cambio precedente era stato fatto a 100000 km, marzo 2017, (ero rimasto largo sul secondo tagliando, fatto a 40000). sempre usato Castrol 5W-30 longlife. La centralina mi dà da qualche giorno cambio entro 5000 km. leggendo i parametri del modulo 17 instruments ho trovato "thermal load" a 37500 km, che credo sia correlato con il cambio olio, il che mi fa un po' preoccupare (è la stima dei km "pesati" sullo stress termico?). La sigla del motore provo a dartela domani mattina .

Penso che tu non debba preoccuparti di quel 37.500 km alla voce "thermal load": come ha scritto Cresto, se l'olio raggiunge l'usura consentita prima dei 30.000 km nominali, l'elettronica ti avverte proprio come è capitato a te. Mi piacerebbe comunque capire come viene calcolato quel valore "thermal load" ed in che modo l'elettronica ne tiene conto.

Ciao a tutti,

allora, riassumo quanto ho fatto:

sono andato in un'autoofficina qui (sono lontano dal mio meccanico abiutale), gli ho chiesto di farmi il cambio olio e se avevano il Castrol Edge 5W-30: il meccanico ha detto che ce lo avevano.

Poi gli ho detto che avevo anche preso il pulitore, perchè volevo farmi il cambio da solo, e lui si è proposto di metterlo lui prima di fare il cambio olio, anche se non sapeva dirmi se c'erano rischi, perché non lo aveva mai fatto. Dopodiché gli ho lasciato l'auto e l'ho rititata nel pomeriggio.

L'operazione è filata liscia, il meccanico dice che non è venuto giù sporco in particolare, il ché confermerebbe che il vecchio Castrol Edge 5W-30 non sporca molto.

Non ero presente all'operazione, quindi non ho visto se hanno messo il Castrol Edge 5W-30 come olio nuovo: la ricevuta riporta un generico olio 5W-30, ma voglio fidarmi.

Finora la macchina va bene, ho fatto già 160 km di autostrada e qualche decina in città, e mi pare che il motore ci abbia guadagato in coppia, ma non saprei dire se è solo una mia impressione, o se sia da attribuirsi all'olio nuovo oppure al pulitore. Sono soddisfatto.

Quell'olio resterà fino a maggio, quando mi procurerò i cavalletti e faro il mio primo cambio olio da solo: per l'epoca dovrei essere già intorno ai 10000 km da ora.

Ribadisco che anche se a me è andata bene, non mi assumo responsabilità se qualcuno grippasse usando il pulitore. Ricordate che io ho il benzina e i diesel sporcano molto di più, e che non mi è venuto giù molto sporco.

Grazie a tutti per le risposte e i consigli

Wladimiro

Grazie per aver aggiornato!
Ci consigli l'operazione di pulizia quindi Io all'ultimo tagliando l'avevo richiesta, tuttavia mi dissero che non avevano in magazzino il prodotto necessario così rimandai.
10.000 km secondo me sono davvero pochi per l'olio, sempre che sia un Longlife.

consigliare è una parola grossa..
..per consigliare bisogna avere tanta esperienza e io ne ho una sola, e nemmeno ho seguito quello che è stato fatto ma mi sono solo fidato.

Quello che posso dire è che:

a) a me è andato bene
b) non ero presente quando il meccanico lo ha fatto, quindi per quello che so potrebbe anche solo aver messo da parte il barattolo
c) ero a 125000 km su un benzina e non lo avevo mai fatto
d) ho sempre fatto tagliandi longlife
e) ho sempre rispettato i tagliandi tranne il primo che l'ho fatto a 40000 km (ma anche lì è relativo perché mi pare ci sia il primissimo che è a 5000 in VW, che ricordo benissimo di aver fatto)
f) in un occasione in passato mi si è accesa la spia dell'olio ed ero quasi a secco e in un'altra occasione ho rabboccato io per tempo
g) il meccanico dice che non è venuto giù molto sporco, ma forse su un olio longlife consunto non si vede bene
h) mi pare di riscontrare miglior coppia ma non so se sia da attibuire all'olio, al pulitore o se sia solo un'impressione, ma non credo sia un'impressione

Quello che ho letto in giro è:

i) il pulitore dovrebbe fare bene perché toglie lo sporco dalle punterie
j) è sconsigilato da diversi oltre i 120000 km perché c'è il rischio che venga giù troppo sporco
k) IMPORTANTISSIMO: il motore è pieno di condotti sottili in cui scorre l'olio, se finisce dello sporco in quei condotti si rischia di togliere la lubrificazione ad una zona e grippare
l) IMPORTANTISSIMO: c'è anche il rischio che finisca dello sporco fra fasce e cilindri o fra valvole e sede delle valvole, col rischio di rigare e compromettere la tenuta
m) dopo la pulizia la rumorosità può un po' aumentare perché lo sporco riduceva il gioco fra le punterie: ma in realtà così si è solo svelato un danno già presente, normale nei motori datati a causa dell'usura. Mi pare di averlo constatato, ma veramente solo di un poco
n) nonostante si dica che c'è il rischio di grippare non ho trovato sui forum nessuno che dica che gli è effettivamente successo
o) chi mi ha venduto il pulitore mi ha detto che non c'è nessun rischio, se non quello di non riuscire a togliere l'olio dalla coppa a causa dello sporco che blocca il buco, se non lo si faceva da oltre 120000 km

Personalmente non lo farei oltre i 120000 km per un benzina e parecchio meno (facciamo 60000 km) per un diesel.
Poi se si fa con regolarità, ogni 10000 km o ogni anno allora direi di sì.

Il pulitore era Wynn's Oil System Cleaner, lo trovate nella sezione professionale del sito Whynn's.

Va aggiunto nell'olio vecchio e va fatto girare al minimo per 20 min. e' un cosiddetto pulitore rapido.

Esistono anche pulitori lenti, come il Bardhal Oil anf Flush che vanno aggiunti all'olio vecchio e usati per circa 200 km prima di togliere l'olio, forse questi potrebbero essere una scelta migliore per motori datati, ma non so. Comuqnue io ho scelto quello veloce perché era quello che ho trovato.

Per quanto riguarda l'olio che mi hanno messo, rispondendo a Francico, lo cambierò a maggio perché voglio sincronizzarmi con l'anno per poi fare ogni estate con l'olio nuovo ( e quindi con cambio ogni anno con un olio da 15000 km, più o meno a maggio), e anche perché non so esattamente che olio sia, sperando che questa cura mi preservi il motore.

Ottimo, grazie!
Il lieve aumento di rumorosità ad olio appena cambiato lo notai anche io, indipendentemente dalla pulizia del ricucito: dopo un po' di chilometri la rumorosità tornò la solita.
Non conoscevo questi pulitori "lenti": occorrerebbe togliere un po' di olio e sostituire la quantità sottratta con il prodotto per pulizia?

sia per i lenti che per i veloci: non devi superare insieme all'olio il massimo consentito, indicato dalla tacca alta dell'asticella di misura dell'olio. Inoltre io non lo farei neanche con poco olio vecchio, in modo da non sbilanciare troppo il rapporto pulitore/olio verso il pulitore, e rendere la miscela dei due troppo aggressiva.

Penserei di fare così: togliere circa mezzo litro d'olio vecchio e sostituirlo con mezzo litro di pulitore, percorrere circa 150 km, togliere un altro mezzo litro da sostituire con altro pulitore ed arrivato a 200 km (o comunque a seconda dell'indicazione del prodotto) togliere tutto e cambiare olio e filtro. È eccessivo?

No, direi che può andare. Prova con il Bardhal Tune up and Flash, mi pare funzioni così. Prova a vedere se lo trovi da Bep's (ma io non l'ho trovato e ho preso il Whynn's, che è veloce), oppire online.