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Buonasera :) Mi sto accingendo a fare un bel tagliandone completo alla poletta.
Ho ordinato tutto, filtri pastiglie, liquidi vari ecc.. da bravo "malato" tutto rigorosamente originale. L'unico dubbio che mi affligge come si può leggere dal titolo è la scelta del lubrificante. Sì lo so è un argomento di cui si parla fino alla nausea su tutti i forum automobilistici, ma io non ne ho abbastanza .

Entrambi rispettano la specifica 507 VW quindi perfettamente in regola per non arrecare disturbo al DPF e gradazione 5w30

Premesso che ho da 10000 Km il Motul e mi ci sono trovato bene, non ho notato particolari giovamenti nella rumorosità sulle partenze a freddo, forse si nota qualche miglioramento a caldo, ma roba veramente impercettibile. Forse data più dalla suggestione che da un reale miglioramento.

Se paragoniamo le due schede tecniche (chissà se i dati che forniscono i produttori sono veramente attendibili) possiamo notare che:
Il Motul a 40° ha una viscosità pari a 71,7 mentre il Castol è a 66 ---> dovrebbe comportare un prestazione migliore del Castol a freddo
Il motul a 100 ha una viscosità pari a 11,7 mentre il Castol 11,6 ---> un pelino meglio Motul a caldo, ma veramente di poco.
punto di scorrimento -39 gradi per entrambi.
Infine 2 dati non da poco che mi portarono a scegliere il Motul. Quest'ultimo è 100% Sintetico mentre il Castrol no!
Poi l'indice HTHS per il Motul è 3,55 (forse un po' troppo al limite) mentre sulla tabella Castol non è riportato!!

Insomma, alla luce di tutte queste seghe mentali voi cosa scegliereste?

Ora non ho modo di confrontare le schede tecniche.
Qual'è la percentuale di ceneri solfatate ed il valore TBN di entrambi?

(La minore viscosità del Castrol a 40° indica sicuramente maggiori prestazioni, ma anche minore protezione per il motore)

Inviato dal mio LG-D802

Jay-jay più che altro stavo pensando che l'indice di viscosità a 40° più basso possa permettere partenze a freddo migliori, dato che arriva in circolo in testa più rapidamente, teoricamente dovrebbe rendere tutto meno rumoroso all'accensione.

Per le ceneri solfate il Castrol è a 0.75% mentre il Motul 0.61%
TBN Motul 6,0 mg il Castrol non riporta questo dato.

Si, in linea teorica la minore viscosità consente all'olio di raggiungere prima la parte alta del motore.

Nessun olio, però, alla prima accensione a freddo si trova già a 40°C (a meno che non abiti in un paese caldissimo..), quindi non ha senso basarsi sulla viscosità a 40°C come parametro per capire quanto ciò influisca sulla pressione dell'olio alla prima accensione a freddo!
Piuttosto devi considerare la gradazione e la temperatura minima di scorrimento. Gli oli da te considerati sono entrambi dei 5W30, perciò a freddo (0-20°C) avranno un comportamento molto simile e sicuramente una viscosità decisamente superiore rispetto a quella che hanno a 40°C.
Quando, poi, l'olio si scalda e raggiunge i 40°C, ha già lubrificato da un pezzo tutte le parti del motore.

Pensa che il Mobil1 0W40 New Life, noto per le sue prestazioni eccellenti alle bassissime temperature (su YouTube puoi trovare un pò di video di test a -30°C o anche meno), ha una viscosità a 40°C pari a 75: se ciò influenzasse la pressione in un avviamento a freddo, significherebbe che sarebbe più lento ad entrare in pressione rispetto ai 5W30 da te indicati, che a 40°C sono meno viscosi. Il che non ha senso.

Considerando, quindi, che a 40°C l'olio è già perfettamente in circolo, io valuterei la viscosità a quella temperatura unicamente come parametro della protezione del motore.

Per concludere, la percentuale di ceneri solfatate è più bassa nel Motul (ciò è meglio per il DPF), mentre il TBN non si può paragonare, perché Castrol non lo indica.

Parere personale: tra i due io sceglierei il Motul.
Perchè, però, non hai considerato anche il Mobil1 5W30 ESP?

Inviato dal mio LG-D802

Ciao, potrebbe tornarti utile il thread dove si parla delle specifche olio. Lì mettevo a confronto diverse schede tecniche del motul e del castrol. Trovi qualche mia considerazione anche sul thread della mia polo.
Se hai un diesel, e mi pare di capire di sì, io ti consiglierei il motul specific vw 504/507 (è un x-clean + ma con qualche dettaglio in più). Interessante adesso anche lo specific vw 504 / 507 0w30...

Jay-Jay ha scritto:Si, in linea teorica la minore viscosità consente all'olio di raggiungere prima la parte alta del motore.

Nessun olio, però, alla prima accensione a freddo si trova già a 40°C (a meno che non abiti in un paese caldissimo..), quindi non ha senso basarsi sulla viscosità a 40°C come parametro per capire quanto ciò influisca sulla pressione dell'olio alla prima accensione a freddo!
Piuttosto devi considerare la gradazione e la temperatura minima di scorrimento. Gli oli da te considerati sono entrambi dei 5W30, perciò a freddo (0-20°C) avranno un comportamento molto simile e sicuramente una viscosità decisamente superiore rispetto a quella che hanno a 40°C.
Quando, poi, l'olio si scalda e raggiunge i 40°C, ha già lubrificato da un pezzo tutte le parti del motore.

Pensa che il Mobil1 0W40 New Life, noto per le sue prestazioni eccellenti alle bassissime temperature (su YouTube puoi trovare un pò di video di test a -30°C o anche meno), ha una viscosità a 40°C pari a 75: se ciò influenzasse la pressione in un avviamento a freddo, significherebbe che sarebbe più lento ad entrare in pressione rispetto ai 5W30 da te indicati, che a 40°C sono meno viscosi. Il che non ha senso.

Considerando, quindi, che a 40°C l'olio è già perfettamente in circolo, io valuterei la viscosità a quella temperatura unicamente come parametro della protezione del motore.

Per concludere, la percentuale di ceneri solfatate è più bassa nel Motul (ciò è meglio per il DPF), mentre il TBN non si può paragonare, perché Castrol non lo indica.

Parere personale: tra i due io sceglierei il Motul.
Perchè, però, non hai considerato anche il Mobil1 5W30 ESP?

Inviato dal mio LG-D802

Mmmmh credo che mi hai proprio convinto che la viscosità a 40 °C non è un indice per valutare la qualità dell'olio a freddo.
Forse sarebbe più opportuno guardare la viscosità a -30° ...Castrol sulla sua scheda lo riporta a 5700 cP. Motul e Mobil non riportano questo dato.

Per il Mobil non so perchè non l'ho valutato. Forse mi sono fissato tra il maledetto Castrol solo perché è super consigliato da VW e il Motul perchè comunque è sinonimo di qualità da anni, lo uso da una vita su scooter e moto dove si vede tantissimo l'effettiva qualità di un olio quando si utilizza il cambio.

Comunque mi sono andato a guardare la scheda tecnica e non sembrerebbe niente male. Anzi! confrontandolo con il Motul l'indice HTHS è un pelino più alto, idem per il flash point che anche se non è un valore di mio interesse è sinonimo di buoni additivi, e il punto di scorrimento è nettamente migliore. Insomma, lo sto seriamente valutando. Unica stranezza è che dal sito Mobil mettendo i dati della mia auto, me lo consiglia in gradazione 0w-30. Ok protezione a freddo, ma abito a Roma non in siberia. Anzi forse dovrei valutare le alte temperature estive e prendere un 5w40. Tanto il fatto che perde più rapidamente le proprie caratteristiche per me è irrilevante, dato che lo cambio a 10000km e non a 30000km.

Sarebbe interessante potere confrontare meglio le schede tecniche, con tutti i valori, compreso TBN e viscosità a bassissime temperature.
Si lo so rompo con questa viscosità a freddo, ma non c'è cosa che odio di più dei rumorini e ticchetii vari che fa il TDI appena acceso, soprattutto d'inverno. da quando ha passato i 40000km ha cominciato a tirar fuori un po' di rumorosità. a questo tagliando proverò a fare la pulizia con Liqui Moly...sperando che gli faccia bene.

vts60 ha scritto:Ciao, potrebbe tornarti utile il thread dove si parla delle specifche olio. Lì mettevo a confronto diverse schede tecniche del motul e del castrol. Trovi qualche mia considerazione anche sul thread della mia polo.
Se hai un diesel, e mi pare di capire di sì, io ti consiglierei il motul specific vw 504/507 (è un x-clean + ma con qualche dettaglio in più). Interessante adesso anche lo specific vw 504 / 507 0w30...

Ho trovato il thread in cui hai messo la scheda dello specific 504/507. Strana la gradazione 0w30, le ceneri solfate sono maggiori ma il TBN ha un valore superiore, HTHS leggermente inferiore. Nel complesso forse il migliore sulla carta è il Mobil che tra l'altro se ho ben capito è un full synth come il Motul.

Edit: Ho letto tutto il thread! E ho scoperto a malincuore che il Mobil non è più un vero full Synth come una volta :(
Inoltre da quanto ho capito potrei mettere anche il Motul x-clean 8100 in gradazione 5w40, che anche se non ha la specifica 507 ma comunque un basso contenuto di ceneri, il cambio andrebbe fatto a 15000km, cosa che io già faccio quindi non sarebbe un problema.
con il nuovo specific 507 forse potrei finalmente risolvere il problema dei rumorini a freddo e avere un buon valore TBN...però non mi convince la protezione a caldo, il mio povero 90cv a volte lo spremo per bene

Vai di 5w30 vw specific 504 e vedrai le differenze rispetto al castrol..

penso proprio di sì perchè l'8100 5w40 medio saps non ha solo differenza per quanto riguarda la durata ma anche la percentuale di zolfo che è un pelino più alta, e dato che in 70000Km il DPF si è sempre comportato bene (faccio gli scongiuri) vorrei evitare di infastidirlo xD

Mi scoccia questa cosa che non c'è un 5w40 con specifica 507..perchè l'8100 5w40 a specifica 505.01 ad alte temperature ha dati veramente buoni.

Capisco anche che chiedo un po' troppo.. ottimo a freddo, protettivo a caldo e a basso contenuto di zolfo..non si può avere tutto

Devi tenere in conto anche il valore tbn e in generale leggere i dati e valutarli nell'insieme e non conventrarti solo su alcuni valori. Il tbn è un valore molto rilevante soprattutto per l'utilizzo su motorizzazioni diesel con dpf. Un alto valore di tbn (comunque entro i limiti, mi pare 10 sia il valore max) indica che l'olio è ben additivato per fare evaporare i gas che si producono in seguito al trafilamento del diesel nell'olio motore dopo le fasi di rigenerazione.

Maverick93 ha scritto:[…]
Unica stranezza è che dal sito Mobil mettendo i dati della mia auto, me lo consiglia in gradazione 0w-30. Ok protezione a freddo, ma abito a Roma non in siberia. Anzi forse dovrei valutare le alte temperature estive e prendere un 5w40. Tanto il fatto che perde più rapidamente le proprie caratteristiche per me è irrilevante, dato che lo cambio a 10000km e non a 30000km.
[…]

Credo che per il DPF sia meglio che tu rimanga sulla gradazione 5W30, altrimenti ti avrei subito consigliato di usare un 5W40.

Maverick93 ha scritto:[…]
Edit: Ho letto tutto il thread! E ho scoperto a malincuore che il Mobil non è più un vero full Synth come una volta :(
Inoltre da quanto ho capito potrei mettere anche il Motul x-clean 8100 in gradazione 5w40, che anche se non ha la specifica 507 ma comunque un basso contenuto di ceneri, il cambio andrebbe fatto a 15000km, cosa che io già faccio quindi non sarebbe un problema.
con il nuovo specific 507 forse potrei finalmente risolvere il problema dei rumorini a freddo e avere un buon valore TBN...però non mi convince la protezione a caldo, il mio povero 90cv a volte lo spremo per bene

Non è detto che un olio 100% sintetico sia per forza superiore a qualunque altro olio semi-sintetico.
Mobil1, nello specifico, realizza oli con pacchetti additivi eccezionali che permettono loro di avere performance addirittura superiori ad alcuni 100% sintetici.

Comunque se sei uno che il motore lo spreme, mi correggo: valuta anche la gradazione 5W40.

Inviato dal mio LG-D802

vts60 ha scritto:Devi tenere in conto anche il valore tbn e in generale leggere i dati e valutarli nell'insieme e non conventrarti solo su alcuni valori. Il tbn è un valore molto rilevante soprattutto per l'utilizzo su motorizzazioni diesel con dpf. Un alto valore di tbn (comunque entro i limiti, mi pare 10 sia il valore max) indica che l'olio è ben additivato per fare evaporare i gas che si producono in seguito al trafilamento del diesel nell'olio motore dopo le fasi di rigenerazione.

Sono abbastanza convinto per lo specific, tanto per il momento andiamo incontro all'inverno.

Jay-Jay ha scritto:Comunque se sei uno che il motore lo spreme, mi correggo: valuta anche la gradazione 5W40.

Diciamo che lo tiro ma non di continuo, poi ovviamente sempre a motore ben caldo. Ripeto l'unica paura che ho con lo specific è che sia troppo annacquato ad alte temperature, anche in virtù di queste nuove politiche sul risparmio energetico, mi da come l'idea che sia un po' meno protettivo. Mi sarebbe veramente comodo poter visualizzarela temperatura dell'olio in modo da tenerlo sotto controllo e vedere anche di volta in volta cambiando olio se cambia la temperatura di esercizio. Ma VW ha deciso che non devo vedere la temperatura dell'acqua figuriamoci quella dell'olio...

per quanto riguarda l'argomento full-synth probabilmente avrai anche ragione ma a livello suggestivo fa la differenza.. sembra come se stessi mettendo dentro qualcosa di più "puro" ahahah

Comunque mi avete confermato entrambi la teoria che c'è di meglio del Castrol EDGE che per carità, sarà sicuramente un buon olio, ma allo stesso prezzo possiamo dare di meglio al motore.

Io mi trovo meglio con motul

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