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Oggi ho fatto la mia prima "grattata" con il cambio della mia Polo GTI, in pratica con veicolo fermo ho inserito la prima marcia e alla partenza ho sentito un grande casino di ingranaggi che grattavano, ho dedotto che non avevo inserito bene la prima marcia. Cosa può succedere con una manovra del genere? E' strano perché la prima sembrava entata perfettamente, non è che il cambio è nuovo e deve assestarsi un po'?
Qualcuno di voi conosce esattamente il funzionamento di un cambio manuale? E' un argomento che mi interessa parecchio.
Faccio presente che ciò che mi interessa sapere è, non solo la robustezza di un cambio di nuova generazione, ma anche se il cambio necessita di un determinato periodo di utilizzo prima di sciogliersi completamente.

Sicuramente il cambio necessita di un po' di rodaggio per assestarsi bene (esempio classico è la retro che può essere difficoltosa da inserire ad auto nuova e che si "scioglie" col tempo). Una grattata ogni tanto non va a fare nessun danno, e soprattutto all'inizio può essere dovuta ai sincronizzatori. Già adottando le strategie di guida per il motore nei primi 1000-1500 km, di riflesso si dà anche al cambio il tempo di rodarsi un po'. Con chilometraggi normali e senza danneggiamenti dovuti a imperizia nel guidare o difetti di fabbrica praticamente il cambio dura quanto l'auto. Tutt'al più si può pensare dopo un po' di tempo di sostituire il liquido in cui sono a bagno gli ingranaggi. Una regola d'oro per il benessere del cambio è comunque quella di innestare la prima solo ad auto ferma e non tirare sempre la prima a regimi impossibili, ma mettere la seconda quasi subito. Dicono che anche tenere costantemente la mano appoggiata sopra la leva, a lungo andare vada a danneggiare i tiranti.

Bè che dire? Una risposta piu esauriente e precisa di questa non la potevo trovare. :-)
Adesso se qualcun'altro vuole aggiungere la sua..

Nessun'altro?

Up!

Aggiungo che piu' che i tiranti ad essere danneggiati dal peso del braccio (umano) possono esserlo i meccanismi che spostano gli ingranaggi e gli ingranaggi stessi in quanto vengono forzati a lavorare in posizioni non "neutre" dalla spinta del peso in appoggio.

Mauro27 ha scritto:Aggiungo che piu' che i tiranti ad essere danneggiati dal peso del braccio (umano) possono esserlo i meccanismi che spostano gli ingranaggi e gli ingranaggi stessi in quanto vengono forzati a lavorare in posizioni non "neutre" dalla spinta del peso in appoggio.

I leveraggi si rovinano