POLOVW.IT

Un meccanico mi stra-consigliava di far defluire l'olio da cambiare a motore caldo, in modo che venisse via tutto il possibile; un altro, di parere esattamente opposto, sosteneva che l'olio che vien via scende da solo e non c'è bisogno (anzi!) di farlo quando è caldo (netta impressione che non gli piaceva la situazione...).
Voi che ne dite?
Tra l'altro sul Bradahl Rapidflush c'è scritto di lasciar girare un bel po' il motore e procedere, anche se non è specificato se
l'estrazione va fatta subito dopo a caldo o anche a freddo, per cui mi rimane il beneficio del dubbio.
P.s. Come prodotto quale usate, se lo usate, per pulire prima del cambio olio?
Sono prodotti sicuri che non creano problemi (corrosioni, essiccamenti o altro)?

Mi pare scontato che si faccia a caldo, quando l'olio è caldo è più fluido, se è più fluido scorre via presto e tutto, se fosse freddo sarebbe più denso, e scorrerebbe via lentamente mantenendosi sulle pareti e non riuscendo a fare un cambio completo, forse è un esempio esagerato, ma l'olio freddo è come il miele, quando è caldo è quasi acqua.

Se ti è capitato di cucinare usando anche lo stesso olio extravergine, quando lo metti nella padella si mantiene dove lo hai messo, appena la padella si scalda diventa quasi liquido.

Gneiss ha scritto:Mi pare scontato che si faccia a caldo, quando l'olio è caldo è più fluido, se è più fluido scorre via presto e tutto, se fosse freddo sarebbe più denso, e scorrerebbe via lentamente mantenendosi sulle pareti e non riuscendo a fare un cambio completo, forse è un esempio esagerato, ma l'olio freddo è come il miele, quando è caldo è quasi acqua.

Se ti è capitato di cucinare usando anche lo stesso olio extravergine, quando lo metti nella padella si mantiene dove lo hai messo, appena la padella si scalda diventa quasi liquido.

Si, anch'io la vedo cosi e lo davo per scontato, putroppo non il mio meccanico; non gli piaceva tanto l'idea mi sa!

bhe fagli cambiare idea o cambia meccanico, questo l'ho preso da un altro forum e sono daccordo:

Se non si fa scaldare bene il motore, parte dell'olio rimane adeso in eccedenza alle parti interne, pertanto questa quantità di olio vecchio non fuoriesce.

Le fasi da seguire per un cambio d'olio a regola d'arte sarebbero le seguenti:
1) Con motore freddo allentare appena il tappo di scarico olio motore
2) Fare scaldare bene il motore
3) Svitare tappo e filtro e lasciare scolare bene
4) A motore freddo riavvitare il tappo ed il filtro
5)Immettere olio nuovo

Sono d'accordo; mi manca all'appello il tappo del rabbocco, senza aprire quello l'olio non rimane dov'è anche svitando il tappo dello scolo?
Una domanda: a che cosa serve allentare inizialmente di poco il tappo dello scolo?
Per quanto riguarda i prodotti pulenti, ho letto che è importante che non contengano diluenti tipo ragia; inoltre, quelli rapidi, hanno di certo più rischi di creare intoppi al motore; quelli a lenta pulizia, tipo ET (ma non so se ha diluenti sconsigliati) sono più raccomandabili.

L'olio è così liquido che esce lo stesso, ma facendolo esce più velocemente.

Con il caldo il tappo dello scarico che alla fine è un bullone potrebbe espandersi quel poco che basta a rendere più difficile lo svitamento, forzandolo a caldo potrebbe rovinarsi la filettatura e allora sono guai neri

Mi dispiace ma non conosco questi pulenti, all'inizio mi sembrava che stavi parlando della pulizia dell'auto XD forse è solo per le auto diesel il mio è benzina ;)

Gneiss ha scritto:L'olio è così liquido che esce lo stesso, ma facendolo esce più velocemente.
Con il caldo il tappo dello scarico che alla fine è un bullone potrebbe espandersi quel poco che basta a rendere più difficile lo svitamento, forzandolo a caldo potrebbe rovinarsi la filettatura e allora sono guai neri

Ah, ho capito, quindi è sufficiente il tappo dello scolo; ottimo consiglio quello del leggero svitamento iniziale, grazie, ne faccio tesoro!

Gneiss ha scritto:Mi dispiace ma non conosco questi pulenti, all'inizio mi sembrava che stavi parlando della pulizia dell'auto XD forse è solo per le auto diesel il mio è benzina ;)

Se è solo per le diesel sinceramente non lo so...

più importante ancora l'avvitamento a freddo finale, li se stringi troppo a caldo è più facile rovinare la filettatura, un po come si fa con le candele di un motorino, stringi troppo e dovrai far rifare la testata, una volta mi è successo di spezzare un bullone stringendo troppo il bullone della ruota di una vespa, forse la chiave a croce della macchina era un po esagerata per la vepta, mi è rimansta la testa del bullone incastrata nella chiave XD ci ho fatto altri 6000km con solo 4 bulloni XD

Gneiss ha scritto:più importante ancora l'avvitamento a freddo finale, li se stringi troppo a caldo è più facile rovinare la filettatura, un po come si fa con le candele di un motorino, stringi troppo e dovrai far rifare la testata, una volta mi è successo di spezzare un bullone stringendo troppo il bullone della ruota di una vespa, forse la chiave a croce della macchina era un po esagerata per la vepta, mi è rimansta la testa del bullone incastrata nella chiave XD ci ho fatto altri 6000km con solo 4 bulloni XD

Caspita! Grazie mille ancora, tutte queste sacrosante accortezze il meccanico da cui la porto se le sogna...anzi no, neanche se le sogna! Farò attenzione in queste cose che mi hai detto, lo seguirò come un ombra!

scaldare o no il motore? dipende... io la vedo in questo modo:
Se all'ultimo spegnimento era caldo si presuppone che l'olio caldo sia già defluito per bene nella coppa quindi scolandolo a freddo gli unici residui di olio sono nella coppa dell'olio, gli organi lubrificati sono già scolati, a riposo l'olio è solo nella coppa, il motore non è pieno di olio fino in cima!!!!
Se invece a freddo si avvia il motore per spostare l'auto di 20 metri viene messo in circolo l'olio freddo che non fa a tempo a scaldarsi e quindi rimane maggiormente aderente agli organi e questo caso si ha maggiore difficolta a scolare bene, allora si è bene scaldare il motore prima di scolare.
I cambi olio in genere me li faccio da solo e procedo così: siccome l'auto la devo spostare per fare il lavoro, allora scaldo il motore, scolo bene il tutto, rimetto il tappo e butto dentro 2 litri di olio, faccio girare un po' per pulire con olio nuovo e lavare via il vecchio e riscolo nuovamente, cambio il filtro e metto olio nuovo, qualcuno dirà che butto un paio di litri di olio nuovo, è vero ma almeno so che il motore è più pulito e poi facendo il lavoro da me risparmio comunque, in genere utilizzo olio preso in Germania che costa molto meno che in Italia e anche li risparmio!!!

giannino66 ha scritto:scaldare o no il motore? dipende... io la vedo in questo modo:
Se all'ultimo spegnimento era caldo si presuppone che l'olio caldo sia già defluito per bene nella coppa quindi scolandolo a freddo gli unici residui di olio sono nella coppa dell'olio, gli organi lubrificati sono già scolati, a riposo l'olio è solo nella coppa, il motore non è pieno di olio fino in cima!!!!
Se invece a freddo si avvia il motore per spostare l'auto di 20 metri viene messo in circolo l'olio freddo che non fa a tempo a scaldarsi e quindi rimane maggiormente aderente agli organi e questo caso si ha maggiore difficolta a scolare bene, allora si è bene scaldare il motore prima di scolare.
I cambi olio in genere me li faccio da solo e procedo così: siccome l'auto la devo spostare per fare il lavoro, allora scaldo il motore, scolo bene il tutto, rimetto il tappo e butto dentro 2 litri di olio, faccio girare un po' per pulire con olio nuovo e lavare via il vecchio e riscolo nuovamente, cambio il filtro e metto olio nuovo, qualcuno dirà che butto un paio di litri di olio nuovo, è vero ma almeno so che il motore è più pulito e poi facendo il lavoro da me risparmio comunque, in genere utilizzo olio preso in Germania che costa molto meno che in Italia e anche li risparmio!!!

Quello che dici mi sembra molto sensato; infatti al mio meccanico restìo a scolarlo a caldo, credo proprio che lo inviterò a metterla sul ponte quando è caldo il motore, in attesa che si raffreddi per bene! L'altro meccanico, ahimè lontano, non gli importava nulla di farlo a caldo, un paio di guanti e via!
Quanto ai due litri da "buttar via" l'ho fatto anch'io, di qualità bassa però, per risparmiare; forse è sbagliato anche questo, non saprei, meglio magari olio buono comunque...
Posso domandarti, se non sono indiscreto, quale olio prendi dalla Germania? Forse il Meguin? O Mannol?
Per quanto riguarda il cambio olio fai da te che cosa usi, per stare al sicuro, pedane, cavalletti o altro?
Io usavo doppie assi di legno spesse per ruota, più due cavalletti per lato, ma non mi fido lo stesso...

L'ultima volta per il 156 1.9 jtd ho preso Motul 5w40 X-CESS 8100, la volta prima lo shell helix ultra 5w40 diesel entrambi 100% sintetici, avendo altre due auto in casa quando lo predo faccio scorta per ammortizzare le spese di spedizione dalla Germania, le marche che indichi tu non le conosco.
Uso i cavalletti e metto sotto anche dei cubi in legno, è un lavoracchio specie sul 156 che ha il paramotore ci metto almeno un paio di ore a fare tutto ma la soddisfazione di fare da se non ha prezzo, sulla Tigra (che ha i giorni contati visto che la Polo è già in concessionaria) il lavoro è più veloce, spero che anche per la Polo l'accesso al tappo e al filtro siano agevoli.
Comunque tornando al discorso caldo o freddo, essendo che quando faccio il lavoro devo spostare sempre la macchina lo faccio sempre a caldo e lascio scolare almeno 20/30 minuti.