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Ho una Polo 1.2 tdi bluemotion e sinceramente il filtro antiparticolato mi scoccia parecchio perchè uso l'auto per il 40 % in città e quindi la rigenerazione avviene abbastanza spesso! è possibile eliminarlo definitivamente?

un buon preparatore potrebbe fartelo, ma saresti fuorilegge non essendo più una euro5..

se ne accorgerebbe qualcuno? si sentono ad orecchio differenze?

quando ti fermano aprono il cofano e vanno alla ricerca
ora seriamente.. credo che se ne accorgono quando si va a fare la revisione

ciccante88 ha scritto:Ho una Polo 1.2 tdi bluemotion e sinceramente il filtro antiparticolato mi scoccia parecchio perchè uso l'auto per il 40 % in città e quindi la rigenerazione avviene abbastanza spesso! è possibile eliminarlo definitivamente?

Ma sapevi già di dover usare l'auto molto in città? Perchè magari potevi pensarci un pochino prima...comunque secondo me è un bel casino escluderlo, credo che bisogni fare una rimappatura della centralina per evitare errori dovuti all'eventuale mancanza del filtro, e comunque in vw se ne accorgerebbero subito.

io non la uso prevalentemente in città per fortuna ma credo che l'invenzione di questo filtro sia uno specchietto per le allodole! ho parlato con un preparatore a livello nazionale e mi ha detto che si può eliminare benissimo, rimappando ma perdendo la garanzia vw(ho fatto quella a 4 anni, i 2 sono appena scaduti); alla vw gli interessa se sta in garanzia, altrimenti fanno quello che devono fare basta che paghi! la rigenerazione mi pare che avvenga circa una volta ogni 500km e la cosa che mi preoccupa di più è il gasolio che va a diluire l'olio! in pratica ogni 5000km dovrei cambiare olio? prezzo circa 600/700€ compresa una rimappatura leggermente sprint!

Ah, infatti bisogna rimappare. Beh prova a fare questa modifica e poi ci dici come va e se ne vale la pena.

Sfrutto questo 3d per proseguire il discorso e fare una domanda. Qualcuno del forum ha provveduto alla rimozione fisica del suddetto filtro? più dei pro, quali contro son stati riscontrati?

Tutti dicono bla bla ma alla fine chi l'ha fatto ? il mio parere che i nuovi motori euro 5 tutto è accordato ed ottimizzato per funzionare insieme, a partire dalla aspirazione ,al collettore, alla valvola EGR, al DPF ecc, andando a modificare o eliminare un solo componente si disaccorda tutto il sistema , e si creano guai chiedi anche a chi ha eliminato EGR che non serve solo per abbassare i nox ma anche per raffreddare la combustione.

scusami baffo ma non posso essere d'accordo. Posso essere d'accordo quando dici che questi nuovi motori sono fatti per lavorare con tutte le componenti insieme e con delle tarature specifiche ma trovando delle persone capaci e preparate si può fare qualsiasi ottimizzazione di qualsiasi motore.
La valvola EGR è una valvola la cui rimozione (non fisica) non porta a nessun problema, parlando sempre di uso normale della vettura, perchè si sa che porta anche dei piccoli benefici di temperatura ma per la resa non è il massimo.
Così parlando del dpf che se si vuole eliminare bisogna fare attenzione ad eliminarlo e modificarlo dalla centralina di gestione altrimenti si incorrerà in problemi seri. Ciò non vuol dire che togliendo il dpf si hanno problemi perchè ho avuto un'esperienza di audi a4 che ha camminato con il filtro intasato portando al surriscaldamento del collettore di scarico ed al surriscaldamento del basamento, quindi rottura.(€€€€€€)Per cui secondo me queste macchine sono progettate per lavorare normalmente con tutti gli apparati assemblati (indubbiamente) ma non vuol dire che migliorie possono recare danni se fatte e studiate in un certo modo.

ciao ragazzi, ho visto che c'è questo topic quindi non ne apro un altro. Ho un 1.2 TDI, vorrei sapere come funziona e con che frequenza la rigenerazione del filtro antiparticolato, e che effetti ha sulla guida e sul motore. A volte il motore emana odore di bruciato/consumato, potrebbe essere il filtro antiparticolato? Inoltre ha effetti sui giri del motore? A volte, non sempre, mi sembra che la macchina "fatichi" leggermente di più.

la frequenza la gestisce la ECU, che analizza i dati della tua guida e quindi sa lei quando rigenerare. l'odore è uno degli avvertimenti, ma te ne accorgi da come si comporta la macchina e dal numero di giri a regime di minimo, ovvero giri aumentati anche fino a 1000 o di pochissimo superiore.