Robbie_9n3 ha scritto:è preferibile una rimappata fidati
Quotatissimo....Robbie_9n3
Preciso due cosette
I moduli si possono dividere in: analogici o digitali ,
questo in base a come intervengono e come elaborano il segnale da inviare alla centralina oppure in: rail, map o rail+map in base se essi intervengono solo variando la quantità di gasolio immessa in camera di scoppio (rail), sulla pressione di sovralimentazione (map) oppure su entrambi i parametri (rail+map).
In poche parole queste "scatolette" ingannano il seganle inviato alla centralina permettendo così di fare arrivare più gasolio oppure di far lavorare la turbina a pressioni più elevate dando così più potenza!
Alcuni moduli rail lavorano aumentando la pressione del gasolio quindi a parità di tempo di iniezione, in camera di scoppio ci sarà più carburante ,
mentre altri aumentano il gasolio immeso in camera di scoppio lavorando sui tempi di iniezione e lasciando invariata la pressione
in pratica tutte ste scatolette lavorano solo sui rail di pressione e quantita di gasolio e sulla pressione del turbo ....
fanno semplicemente questo :
Danno:
o + gasolio , o + pressione di iniezione, oppure entrambe le cose + gasolio e + pressione di iniezione
e aumentano la pressione del turbo
senza tener conto di altri e molto + importanti parametri del motore .....
Una mappa specialmente via seriale é un altro pianeta ....
con un modulo e molto + probabile che raro Spaccare ...
Con la mappa è molto + RARO per non dire quasi impossibile !!!!
La rimappatura della centralina è una procedura molto complessa che richiede attrezzature hardware e software specifici di costi molto elevati che ne limitano la pratica solo ad utenti molto preparati i materia.
Rimappare significa ottimizzare determinati parametri per una migliore gestione elettronica del motore, al fine di ottenerne sensibili incrementi per una maggior erogazione di coppia e potenza già a basso numero di giri motore. Tramite l'ausilio di moderne attrezzature e sofisticati software, vengono estrapolati i diagrammi, le trame dati e le linee caratteristiche che sono contenute nel software originale. Questi, durante l’ottimizzazione, vengono rappresentati in uno spazio tridimensionale, in relazione a carico motore, numero di giri, velocità del veicolo ecc... e vengono ottimizzati riguardo a coppia, potenza e accelerazione.
Poiché la rimappatura viene studiata appositamente e senza eccezioni per ogni singolo autoveicolo, viene preso naturalmente anche in considerazione l'eventuale ed elevato chilometraggio di auto più vecchie. Viene così di conseguenza, sviluppato un tuning software sintonizzato al veicolo in questione. A questo punto vengono implementati nel software originale i dati dei diagrammi ottimizzati e adattati al veicolo in sviluppo. Questi dati vengono ottenuti sulla base di appositi e specifici calcoli.anche da una diagnostica data dal banco prova.
Dopo aver ricalcolato e adattato tutte le checksum (dati totali di controllo) per ogni area, viene installato una nuova mappa nel chip della centralina.
Nella stragrande maggioranza dei casi, queste procedure possono essere effettuati totalmente per via seriale (OBD); nei limitati casi dove ciò non è ancora possibile, si procede intervenendo direttamente sulla centralina. La rimappatura che avviene per via seriale, nella stragrande maggioranza dei casi è totalmente reversibile e non lascia alcuna traccia mentre inevitabile è che rimangano segni fisici di manomissione, nei casi in cui la centralina venga aperta.
In breve, la procedura di rimappatura, può essere ridotta nei seguenti passaggi:
1 - Acquisizione dati: questa procedura consiste nel collegare via obd uno speciale strumento di lettura e nel fargli caricare tutti i dati presenti nella centralina; questa operazione può durare parecchi minuti.
2 - Acquisto delle chiavi di apertura: durante la prima fase, ovvero acquisizione dati, sul display dello strumento di lettura saranno disponibili tutti i dati riguardanti il veicolo analizzato fra i quali ci sono sigle identificative che permetteranno al preparatore, una volte connesso ad uno specifico portale, di acquistare le "chiavi di apertura" che daranno l'accesso alla "manipolazione" della mappa originale del veicolo.
3 - Acquisizione mappa originale: al termine della lettura, il dispositivo di acquisizione viene collegato tramite interfaccia usb a un pc sul quale è installato un apposito software di gestione ed elaborazione delle mappature
4 - Ottimizzazione parametri: una volta aperto il software e fatta caricare la mappa originale, inizia il vero lavoro di rimappatura:
i parametri su cui si può intervenire sono molteplici e cambiano in base al tipo di vettura e di eprom montate sull centralina
In linea di massima i principali parametri sono questi:
-tempi di iniezione
-pressioni di iniezione
-pressione di sovralimentazione
-anticipi
-tempi di overboost
-quantità di aria
-limitatore di coppia
-limitatore di velocità
I modulini ste cose non sanno nemmeno che sono!!!!!!!!
Su tutti i campi si può intervenire con incrementi percentuali o assoluti e i vari parametri possono essere ottimizzati o in funzione del "load" (ovvero percentuale di apertura del gas) oppure in funzione del numero di giri del motore e della velocità.
La rimappatura seriale, è sempre e comunque superiore ai moduli aggiuntivi, sia come affidabilità che prestazione pura ...
con la rimappa si va a sollecitare e quindi distribuire il maggiore lavoro a molti componenti meccanici
mentre con i moduli, l'incremento ottenuto grava tutto sul maggiore lavoro di un singolo componente
o al massimo due............
sia in termini di prestazioni (con la rimappa c'è la possibilità di ottimizzare molti più parametri e sopratutto si può intervenire in maniera molto più mirata eliminando quindi eventuali scompensi dell'erogazione etc..
Esistono una marea di moduli e molti di scarsa qualità,
non molti sono coloro che si spacciano per preparatori e che a conti fatti o non ottengono buoni livelli di incremento, o peggio rischiano di creare danni anche gravi al motore caricando mappe pre-confezionate che poco si addicono al nostro motore.
questi modulini fanno +/- quello che una volta facevi con due chiavi da 10....
con la Uno turbo di mio cugino ...
me la portava in officina con 2 chiavi fisse da 10 tiravi la westGate e il turbo pompava alla grande ...
cambiavi la pompa benzina originale , con quella del Delta 1.6 hf turbo che era di portata maggiorata montavi un filtro + permeabile ,
provavi la macchina e cambiava dal giorno alla notte .
di contro pero aveva spesso la sorpresina .....
Fumatina bianca e turbo fregato........
in piu frizione cotta .....
quindi via a smontargli il gruppo turbo/compressore e portarlo alla Turbotecnica a revisionare ......
Un consiglio spassionato e che rimane un mia opinione
con sti modulini
Okkio .....
Il dopo possono essere dolori seri al portafoglio ......
poi logicamente come dicevano in latino ognuno fa quello che meglio crede ...
"De gustibus non disputandum est " (non si può discutere sui gusti personali)
Genius at Work 
1º premio per gli off topic aggiudicato in data 13-03-07
