[Consoll]

era per le palle la grattatina per essere preciso ahahahahaha

[Polo82]

era per le palle la grattatina per essere preciso ahahahahaha

[Consoll]

ah! quando accendi la macchina da fredda il rumore com'è? normale?? o vibra di già??

[Fede]

Mah, strano 110.000 km per un motore così non sono neppure tanti... ma a manutenzione come sei messo? Quando hai fatto l'ultimo cambio olio e filtri? Quando hai cambiato l'ultima volta il filtro della benzina? Il filtro dell'aria da quanti km ce l'hai? (Se è a pannello sportivo) Quando l'hai lavato l'ultima volta? Hai controllato mai cavi e candele? Avverti mai un calo di potenza, come una piccola esitazione, intorno ai 2.000 giri?

Be', le domande sono tante ma se mi rispondi cercherò di aiutarti per quanto posso.

[pierluigi7110]

Mah, strano 110.000 km per un motore così non sono neppure tanti... ma a manutenzione come sei messo? Quando hai fatto l'ultimo cambio olio e filtri? Quando hai cambiato l'ultima volta il filtro della benzina? Il filtro dell'aria da quanti km ce l'hai? (Se è a pannello sportivo) Quando l'hai lavato l'ultima volta? Hai controllato mai cavi e candele? Avverti mai un calo di potenza, come una piccola esitazione, intorno ai 2.000 giri?

Be', le domande sono tante ma se mi rispondi cercherò di aiutarti per quanto posso.

allora:tagliando fatto da poke migliaia di km,5 o 6mila,cambiati:candele,filtro aria normale con questo sportivo nuovo,filtro benza olio e filtro olio motore,attorno ai 1750 sento ma proprio impercettibilmente che non è regolarissimo ma veramente ci devi fare caso,e solo in uno spikkio di 50 giri di contagiri,50 Eh? non 500..
e mi sono accorto che a bassissimi regimi con le marce alte picchia un po in testa,tra i mille e i 1100 giri,cmq la makkina è tagliandata di freschissimo,per quanto riguarda i cavi il 1.2 non ne ha,ha una bobina per cilindro proprio sopra la candela,a sto punto mi viene da pensare che possa essere una bobina,anke se il motore gira sempre perfettamente a tre...se fosse partita andrebbe a due no?

[Fede]

Non necessariamente andrebbe a due: potrebbe avere anche dei cali di potenza o piccoli tentennamenti se non arriva bene corrente. Da come me lo descrivi a me viene da pensare a due problemi: o è un problema elettrico (forse una delle tre bobine che scarica non perfettamente) o un problema di immissione della benzina (ma dalle cose che mi hai detto tenderei ad escluderlo). Hai detto che a marcia alta e a bassi giri senti il motore che picchia in testa... il ché fino ad un certo punto è normale per via di mille ragioni, fra cui il fatto che tante case automobilistiche, fra cui VW, adottano carburazioni piuttosto magre per ridurre emissioni e consumi e per le benzine 95 ottani senza piombo che non sono proprio ottime e non offrono un'ottima combustione. Senti ma quando c'era caldo, magari questa estate, il problema ti si accentuava? Ascolta, fai una prova e da lì riusciremo a vedere se è un problema di carburazione/benzina o elettrico: finisci l'attuale benzina che hai e per 2-3 pieni metti solo ed esclusivamente la Shell V-Power 100 ottani. Se è un problema di elettrico lo vediamo dopo 2-3 pieni di V-Power!

[pierluigi7110]

Non necessariamente andrebbe a due: potrebbe avere anche dei cali di potenza o piccoli tentennamenti se non arriva bene corrente. Da come me lo descrivi a me viene da pensare a due problemi: o è un problema elettrico (forse una delle tre bobine che scarica non perfettamente) o un problema di immissione della benzina (ma dalle cose che mi hai detto tenderei ad escluderlo). Hai detto che a marcia alta e a bassi giri senti il motore che picchia in testa... il ché fino ad un certo punto è normale per via di mille ragioni, fra cui il fatto che tante case automobilistiche, fra cui VW, adottano carburazioni piuttosto magre per ridurre emissioni e consumi e per le benzine 95 ottani senza piombo che non sono proprio ottime e non offrono un'ottima combustione. Senti ma quando c'era caldo, magari questa estate, il problema ti si accentuava? Ascolta, fai una prova e da lì riusciremo a vedere se è un problema di carburazione/benzina o elettrico: finisci l'attuale benzina che hai e per 2-3 pieni metti solo ed esclusivamente la Shell V-Power 100 ottani. Se è un problema di elettrico lo vediamo dopo 2-3 pieni di V-Power!

C'è un piccolo problema:io sto a Lecce e la Vpower piu vicina sta fuori dalla puglia,l'ho trovata sulla bologna taranto e l'ho messa l'anno scorso,ma non sono riuscito a rendermi conto della differenza,con un solo pieno ho notato solo la differenza di peso del portafoglio porc...il pikkio in testa puo essere magari dovuto oltre a quello di cui parli tu al fatto che viaggio per lo piu a velocita ridotte per motivi di consumo ed è tanto che non la "spurgo"su strada,senti:ma per vedere se le bobine so no a posto cosa ci vuole?un eletrauto immagino,volevo capire se è un'operazione lunga o no,una cosa però,finoa a qualke mese fa periodicamente mi si accendeva la spia del motore,come per un difetto al catalizzatgore,e si è sempre spenta da sola,poi si riaccendeva e si spegneva,fino a qlke mese fa che si è spenta e non si è piu ripresentata,ma il calo di potenza di cui parlo non è così sensibile,e non è coinciso con accensione o spegnimento della spia(gialla)però in velocità ormai 160 ci vogliono i miracoli per rggiungerli(non che mi interessi ma per dare un'idea)mentre prima arrivava a 170,è soprattutto la ripresa che già manca ai benzina piccoli,figurati mo...

[Fede]

Va be', la dovresti usare regolarmente per sentire la differenza, una volta non basta, 2-3 dovresti già sentire qualcosa e, soprattutto, se è un problema di carburazione/benzina risolvi subito. Non importa che sia proprio la V-Power, può essere anche un'altra concorrente a 100 ottani tipo Tamoil, ecc. (non l'Agip Blu Super). Be', sì, ogni tanto una tiratella dagliela eh! Sennò ti si incrosta tutto dentro! Per vedere se sono le bobine basta andare in VW, farsi dare una controllata con una specie di tester per vedere se passa corrente e fare un pò di prove a bobine staccate, alternandole, se necessario. Eh, come immaginavo: ma è la spia dell'EPC o del CHECK? Sì sì, so che è poco avvertibile il problema, mi sembra di aver capito di cosa si tratta. Ascolta, metti per 2-3 pieni (meglio 3 pieni pieni) una benzina 100 ottani e, dopo essere arrivato alla riserva del terzo pieno vedi se ci fa ancora. Se ti ci fa ancora è un discorso di corrente e quindi di bobine. Ma prima fai la prova dei 3 pieni, ok? Ci sta che il problema non ti si presenti più.

[pierluigi7110]

Va be', la dovresti usare regolarmente per sentire la differenza, una volta non basta, 2-3 dovresti già sentire qualcosa e, soprattutto, se è un problema di carburazione/benzina risolvi subito. Non importa che sia proprio la V-Power, può essere anche un'altra concorrente a 100 ottani tipo Tamoil, ecc. (non l'Agip Blu Super). Be', sì, ogni tanto una tiratella dagliela eh! Sennò ti si incrosta tutto dentro! Per vedere se sono le bobine basta andare in VW, farsi dare una controllata con una specie di tester per vedere se passa corrente e fare un pò di prove a bobine staccate, alternandole, se necessario. Eh, come immaginavo: ma è la spia dell'EPC o del CHECK? Sì sì, so che è poco avvertibile il problema, mi sembra di aver capito di cosa si tratta. Ascolta, metti per 2-3 pieni (meglio 3 pieni pieni) una benzina 100 ottani e, dopo essere arrivato alla riserva del terzo pieno vedi se ci fa ancora. Se ti ci fa ancora è un discorso di corrente e quindi di bobine. Ma prima fai la prova dei 3 pieni, ok? Ci sta che il problema non ti si presenti più.

grazie del consiglio,ancora un paio di domande:quale tamoil dici?non sapevo che anke tamo facesse un equivalente della vpower 100 ottani,e poi se per controllare le bobbine serve per forza la vw o basta un elettrauto qlsiasi.
per quanto riguarda la spia ke si accendeva era quella gialla che sembra un motore,che sul libretto porta come guasto al catalizzatore(o qualke mancata accensione mi disse quello dove portai a fare ilcollaudo che me l'ha resettata ma non aveva il programma vw)fammi sapere della benza tamoil che mi interessa eh? ciao!