[Massimiliano]

all'epoca della 9n , c'era il 75, ma il top era la versione da 90 cv montata solo su A2 e quello si differiva molto dal 75..
Prima su tutto turbina a geometria variabile (quindi elettronica completamente diversa), iniettori diversi e testata ridisegnata, oltre a intercooler e condotti maggiorati...
lì non era una semplice mappata
ciao

[Loste]

fede, non metto assolutamente in dubbio quanto detto dal tuo meccanico, ma prima di fare qualsiasi cosa , io mi prenderei 1 oretta di tempo e controllerei con il programma dei ricambi SE sono davvero uguali.....
parlo per esperienza, spesso i meccanici del conce NON sono mega espertoni contrariamente a quanto si crede...
l'80 cv eroga 50nm + del 70, non sono proprio noccioline....
magari il turbo è uguale ( ma non ne sono convintissimo), ma siamo sicuri che non cambia proprio nulla nel resto?
fai così, se sei in buoni rapporti con il tuo conce, vai nel magazzino ricambi e chiedi al ragazzo se ti può guardare gli spaccati dei 2 motori coi relativi codici, e guarda bene se sono davvero uguali.
Dopo di che prendi le tue decisioni.
ciao

sono convinto anch io che siano diversi...

[Fede]

fede, non metto assolutamente in dubbio quanto detto dal tuo meccanico, ma prima di fare qualsiasi cosa , io mi prenderei 1 oretta di tempo e controllerei con il programma dei ricambi SE sono davvero uguali.....
parlo per esperienza, spesso i meccanici del conce NON sono mega espertoni contrariamente a quanto si crede...
l'80 cv eroga 50nm + del 70, non sono proprio noccioline....
magari il turbo è uguale ( ma non ne sono convintissimo), ma siamo sicuri che non cambia proprio nulla nel resto?
fai così, se sei in buoni rapporti con il tuo conce, vai nel magazzino ricambi e chiedi al ragazzo se ti può guardare gli spaccati dei 2 motori coi relativi codici, e guarda bene se sono davvero uguali.
Dopo di che prendi le tue decisioni.
ciao

Grazie per il consiglio ragazzi... appena torno in conce a prendere le candele per la Lupo gli chiedo questa cortesia...
Se glielo chiedo penso che non ci siano problemi se mi fanno una stampata degli spaccati dei due motori...
Altrimenti dove posso trovare il programma... farebbe comodo consultarlo tutte le volte che vengono questi dubbi...

[Massimiliano]

il programma, detto terra terra, puoi trovarlo su il mulo craccato , ma vai tranquillo in conce te lo fanno se sono cortesi, e oltretutto loro hanno sempre l'ultima versione aggiornata....
c'è proprio lo "spaccato" del motore con tutti i relativi codici e foto, tu ti fai stampare quello dell'80 e del 70, poi li confronti.
Dopo di che hai la risposta al tuo problema!
Io scommetto che qualche diversità c'è tra i 2
ciao

[Massimiliano]

faccio un lieve off-topic se me lo concedete

se guardate invece lo spaccato del 1.4 TDI DPF (sia 70 che 80 cv) che mi è capitato una volta di vedere, vi renderete conto che la gestione elettronica è completamente diversa, e cambiano una cifra di particolari....

1)centralina specifica con ECU più veloce
2)cablaggi elettronici specifici
2)iniettori diversi
3)camme d'aspirazione diverse
4)sensore ossigeno vicino al turbo
5)sensore temperatura turbo
6)doppio sensore pressione turbo
7)condotti d'aspirazione rivisti
8)posizione del turbo diversa, di conseguenza collettori e "company" diversi
9)catalizzatore integrato nel filtro DPF

insomma, è quasi un altro motore
obiettivamente cmq il filtro DPF viene sui 600 euro, e il motivo come potrete ben vedere c'è
ciao

[Stiwy81]

faccio un lieve off-topic se me lo concedete

se guardate invece lo spaccato del 1.4 TDI DPF (sia 70 che 80 cv) che mi è capitato una volta di vedere, vi renderete conto che la gestione elettronica è completamente diversa, e cambiano una cifra di particolari....

chissà se tutte queste modifiche portano ad una qualche miglioria o è solo un riordinamento dei pezzi del motore...

[Massimiliano]

sono tutti cambiamenti per far funzionare il filtro antiparticolato.
Indubbiamente, migliorano la gestione generale del motore, viste le numerose sonde aggiuntive!
Anche le migliorie meccaniche, come le camme o i collettori, non sono cose da poco, e migliorano il rendimento generale
E la ECU è molto più evoluta e avanzata

[Fede]

faccio un lieve off-topic se me lo concedete

se guardate invece lo spaccato del 1.4 TDI DPF (sia 70 che 80 cv) che mi è capitato una volta di vedere, vi renderete conto che la gestione elettronica è completamente diversa, e cambiano una cifra di particolari....

1)centralina specifica con ECU più veloce
2)cablaggi elettronici specifici
2)iniettori diversi
3)camme d'aspirazione diverse
4)sensore ossigeno vicino al turbo
5)sensore temperatura turbo
6)doppio sensore pressione turbo
7)condotti d'aspirazione rivisti
8)posizione del turbo diversa, di conseguenza collettori e "company" diversi
9)catalizzatore integrato nel filtro DPF

insomma, è quasi un altro motore
obiettivamente cmq il filtro DPF viene sui 600 euro, e il motivo come potrete ben vedere c'è
ciao

poxxa miseria...
Non pensavo che un "semplice" DPF comportasse delle modifiche tali...

[Massimiliano]

l'ho scritto giusto per rendersi conto
e secondo me i 600 euri che chiedono sono ancora "pochi" visto quello che c'è dietro
ciao

[fabio986]

a mio parere servono solo a recuperrare tutto quello che fa perdere in prestazioni il dpf (visto che è un "tappo" in più)....

[Polo82]

a mio parere servono solo a recuperrare tutto quello che fa perdere in prestazioni il dpf (visto che è un "tappo" in più)....

Può essere

[Massimiliano]

no non è per le performance, in quanto il DPF non è esattamente un tappo....
le sue sezioni interne non sono molto più piccole del catalizzatore standard, quello che cambia è il materiale interno del filtro stesso , che è in ceramica.
la modifica alle camme e agli iniettori è per modificare lo svolgimento della combustione, il turbo viene spostato per far posto al filtro con catalizzatore incorporato!
la ECU potenziata serve a gestire i segnali aggiuntivi, e l'aspirazione modificata per creare più turbolenze.
Tutte le modifiche servono quindi a migliorare la combustione generale.
ciao