[Jay-Jay]

Molto bene!
I valori delle valvole?

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[mdxspecial90]

Io ho questi valori ma non solo bene come leggerli.. registrati a motore acceso non so se cambia qualcosa..!

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[Jay-Jay]

Quei valori indicano l'adattamento elettronico dell'anticipo dell'iniezione e, quindi, dell'apertura delle valvole di aspirazione (camshaft intake).
Se li monitori a motore acceso variano in base a quanto gas dai.

Con l'allungamento della catena, la fase del motore diventa ritardata e la centralina adatta questi parametri per compensare l'eventuale perdita di coppia: quando questo accade, quei valori aumentano.

Poiché ogni 1.2 TSI è una cosa a sè, non esistono dei veri e propri valori di riferimento.
La cosa migliore è registrare i valori con la distribuzione nuova e poi monitorarli ogni tot km per capire se la catena si sta allungando.
Quando i valori aumentano di 4, 5 o addirittura 6 gradi rispetto a quelli iniziali, è il momento di sostituire la catena.

Per finire, ho rilevato che esistono due tipi di centraline motore che adattano i parametri delle valvole di aspirazione in modo differente.
I motori prodotti fino al 18/06/2011 hanno una centralina motore che non supporta il reset dei parametri delle valvole dopo aver effettuato la sostituzione della catena: questa ECU adatta i parametri in maniera automatica con valori molto alternati tra una valvola e l'altra.
I motori prodotti a partire dal 18/06/2011 hanno, invece, una ECU che supporta il reset dei parametri di adattamento: questa centralina adatta i valori in modo molto simile tra una valvola e l'altra.

Tu mdxspecial90 hai questo secondo tipo di ECU.

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[mdxspecial90]

Sicuro di non volere un laurea in ingegneria ad honorem? ;) Grazie, questi sono valori con catena vecchia di 5 anni 85mila km e mai cambiata, procedo a breve a mettere il kit nuovo skoda ;)

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[Jay-Jay]

Ahahah, sarebbe fantastico prendere una laurea così facilmente!

Tornando al tuo motore, fai una prova:
con VCDS entra nella centralina motore, clicca su Basic Settings, apri il menù a tendina e scrolla fino alle ultime voci.
C'è qualcosa riguardo alla catena ("timing chain")?
Se si, allora la tua ECU supporta il reset dei parametri di adattamento: ciò significa che quando effettuerai l'intervento di installazione del Kit B, prima di accendere il motore dovrai effettuare questa operazione per garantirti che il motore si adatti al meglio alla nuova catena.

Inviato dal mio LG-D802

[mdxspecial90]

Perfetto ti ringrazio moltissimo !

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[thealbert]

Come si fa a vedere i valori delle valvole col vcds?

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[Jay-Jay]

Questi sono i passaggi:
- 01-Engine
- Advanced Measurement Values

Nella lista che ti compare a destra, devi spuntare 7 voci che riportano l'indicazione "x_intake_camshaft_signaledge_position..." o qualcosa di simile (ora non lo ricordo a memoria).
Una volta spuntate queste 7 voci, ti compariranno in elenco nella schermata a sinistra dello schermo, dove visualizzerai i valori di ognuna espressi in gradi.


Se, però, appena entri nella centralina 01-Engine ti compare un fumetto con la scritta "file .rod not found", significa che la versione di VCDS che hai non è in grado di leggere la centralina motore e non puoi controllare i valori delle valvole.
Inviato dal mio LG-D802

[codenameSkyfall]

Confermo che la voce è esattamente quella citata da Jay-Jay
Come promesso riporto i valori registrati con VCDS. Curiosamente alcuni sono cambiati, altri sono aumentati di 5 decimi...
SIGNALEDGE PRIMA (KIT A con Tendicatena B) --> ORA (Kit B con Tendicatena F)
481 4.6875 5.6250
482 -3.5625 -2.6825
483 6.4375 6.9375
484 -3.5625 -2.8125
485 6.3175 6.8125
486 -2.3750 -1,7500
487 4.2500 4.7500

La mia centralina è la 10.20 per cui è preistorica, ecco spiegata l'alternanza fra un adattamento e l'altro

[Jay-Jay]

Quindi nel tuo caso, dopo l'installazione del Kit B, i valori sono rimasti praticamente gli stessi! Molto bene!

Facci sapere se rilevi differenze di erogazione, di coppia, di consumi, di rumorosità a freddo e a caldo.

Ragazzi, siamo i primi in Europa ad aver aggiornato i nostri 1.2 TSI su Polo 6R e stiamo aumentando: sono davvero contento!

[codenameSkyfall]

Sicuramente per ora posso dirti che è più silenziosa anche a freddo: prima (accendendola a freddo in garage) era un aeroplano, anche perchè lasciandola in garage partendo da freddo se ne sta sopra i 1000 giri per 30 secondi buoni e poi scende.

Inoltre, fra i 1000 e i 3000 giri rimbomba di meno, tantochè ora si sente tranquillamente il motore che sale-scende di giri "ululando" così come la turbina senza disturbi di altro tipo.

Non è un errore il fatto che i valori di adattamento siano rimasti quasi uguali?

[Jay-Jay]

No, va bene! Significa che il meccanico ha installato il pignone inferiore nella stessa identica posizione di quello vecchio.

Inviato dal mio LG-D802