Questa mattina, alla messa in moto (avviamento regolare) ho notato che la spia rossa della batteria sul quadro strumenti, rimaneva accesa a motore avviato.. per 3 secondi. Poi sparita.
Molto sospettoso, spengo, riavvio il motore (riparte regolare), e la spia batteria rimane però accesa... 20 secondi buoni. Dico 20 secondi perchè in questo lasso di tempo vado a misurare la tensione ai capi della batteria con un tester, e indica 12.5 V a motore avviato: l'alternatore non sta caricando ! Lascio il motore acceso, rientro in auto, spia sparita. Ritorno a fare la prova col tester, ora misura 14.5 V (tensione corretta). Per farla breve, è un chiaro segno che l'alternatore sta cedendo. Mi ha fatto la grazia di farmelo notare un giorno che ero abbastanza libero e proprio sotto casa.
Però.. c'è un però. Può accadere che un alternatore funzioni correttamente e che invece siano i contatti della massa che non stiano facendo il proprio dovere. Quindi, prima di ordinare un pezzo che originale va dai 200 euro in su (su internet), è bene controllare tutto. Si comincia !
Tipologia auto: Polo 9n 1.4 TDI AMF (ma la procedura è valida o molto simile nelle indicazioni per tantissime auto del gruppo VAG, anche di alimentazione e cilindrata diversa)
Occorrente: chiave da 10, chiave da 13, 13 a tubo snodata, spazzola d'acciaio.
Tempo richiesto: un'oretta per smontare, pulire, rimontare.
Difficoltà: bassa
Aprire coperchio batteria, rimuovere il blocco che la tiene ferma. Si trova sulla base del vano esternamente, dado da 13. Occhio quando lo sfilate, poco spazio per manovrarci per chi ha mani grandi e rischia di cadere dove si raggiunge male. Una bastoncino a calamita nel caso possono fare comodo. Con la chiave da 10, allentate i morsetti batteria, e rimuovetela dal vano. All'interno dello stesso, sulla base noterete un dado, anche questo da 13, va rimosso. Un dado da 10 va rimosso dalla base del filtro aria motore. Successivamente sempre in corrispondenza della base del filtro aria, noterete due dadi da 13 sempre del vano batteria, da rimuovere.
A questo punto sarete in grado di sfilare prima la parte superiore del vano batteria. Rimane agganciato con delle clip perimetrali che vengono facilmente via a mano.
Dopo che le avrete rimosse, il vano superiore lo potrete solo spostare: i cavi della batteria che passano all'interno impediscono la rimozione completa ma non importa. Avremo abbastanza spazio comunque, quindi adesso va sfilata la base del vano batteria. Servono alcune manovre, ma viene via. Usate delicatezza.
A questo punto avremo spazio di manovra in abbondanza su tutti e 3 i punti in questione: massa dello spinotto sul motorino avviamento, sotto il vano batteria, sulla scocca dell'ammortizzatore. Tutti questi 3 sono i collegamenti della massa da verificare. Suggerimento: pulite anche la base del vano batteria perchè lo sporto ostruisce la via di fuga dell'acqua che ha un buco molto piccolo.
La prima massa sul motore d'avviamento richiede una chiave da 13 normale. Togliete il dado, sfilate il connettore e passate sopra con la spazzola d'acciaio. Fate pulizia su entrambi i lati connettore e anche dove poggia sul motorino avviamento. Attenzione a non esagerare per non rovinare la filettatura. Subito dopo fatto, rimontare.
Il secondo sta poggiato un filo più nascosto sotto il vano batteria, ma è in verticale. Solita procedura, chiave 13, pulire, rimontare.
Il terzo è sulla scocca vicino al serbatoio liquido lavavetri, meglio usare la 13 a tubo.
Fine ! A questo punto in ordine inverso, rimontare il vano batteria, reinserirla, ricollegarle ed avviare il motore. Se la spia batteria è scomparsa, fare un giro di test, provare col tester se il voltaggio è corretto a motore avviato (oltre 13-14). Tutto funziona ? Problema risolto.
...... ma nel mio caso, tutti i contatti di massa era in perfette condizioni, niente ossido.. e la spia rimane accesa: certezza assoluta quindi dell'alternatore da cambiare :(
In alcuni casi pure una batteria in corto può essere il motivo, ma è il tester che ce lo fa capire: nel momento che a volte indicava 12.5 e a volte 15.. si capisce che non è la batteria con problemi di tenuta. E con tutta probabilità.. ci sarebbero altri malfunzionamenti elettrici in quel caso. Nel caso se volete, un test con un'altra batteria (magari non nuova) potete farlo.
Si prospetta spesa di 200 euro per un alternatore originale o di buona marca. Ci sono due versioni almeno pare: 90ah e 120ah come tipologia d'intensita elettrica. La polo in questione monta il 120ah,
mentre ad esempio alcune skoda montano il 90ah perchè devono alimentare un'elettronica più scarna. Ma a dire di un amico, c'è chi ha montato l'alternatore da 90ah su un'Audi a4.. e pare che funzionasse regolarmente. Non voglio incoraggiare questo tentativo, amo le cose fatte bene dove il portafogli può arrivare. E spesso sono sfortunato pure in questo caso comunque :)
