[frankico]

Intendi dire che deve esserci qualche problema alla sonda? Secondo te è sufficiente pulirla o mi conviene cambiarla? Mi sembra strano però non aver riscontrato errori sulla diagnosi.

[Cresto]

Le sonde non si controllano solo rilevando errori in diagnosi, ma anche i valori. In ogni caso, accertarti che funzioni bene, non è cosa cattiva.
Le sonde guaste si sostituiscono. Hai parlato tu di miscela magra solo accorgendoti della risposta del motore, beh, io ti direi di attaccare il vag Com e monitorare i valori in lettura accelerando bene. Ci vuole pazienza, cura e meticolosità nella fase di analisi guasto.

[frankico]

La miscela magra mi è saltata all'occhio non dalla risposta del motore, ma dalla lettura del valore tramite OBD. Oggi ho innanzitutto verificato le condizioni del corpo farfallato e, come sospettavo, ha bisogno di una bella pulita:



Anche il collettore di aspirazione è nelle stesse condizioni. Ecco la foto della sede del corpo farfallato:



Non ho problemi a smontare nuovamente il corpo farfallato per pulirlo (a proposito, va bene acquaragia o ci va qualcosa di più leggero?), tuttavia mi chiedo come potrei pulire i collettori di aspirazione. È un lavoro fattibile ed ha senso farlo?

Arriviamo poi al fatto interessante: in pausa pranzo ho avuto solamente tempo di smontare il corpo farfallato per dare un'occhiata; ho anche provato a smontare il paracalore davanti ai collettori di scarico per verificare la sonda lambda, tuttavia sono riuscito a rimuovere solamente le due viti superiori e quindi non sono arrivato alla sonda. Al rientro a casa, il rumore si è presentato sensibilmente meno e in modo più lieve rispetto agli altri giorni. Cosa potrei aver fatto? L'unica possibilità è che avendo scollegato e ricollegato il corpo farfallato ho dovuto rieseguire l'allineamento. Possibile che questo sia già bastato per attenuare l'irregolarità presente? Se così fosse, la pulizia del corpo potrebbe dare ulteriori miglioramenti suppongo

[Cresto]

Te lo avevo detto dagli inizi, arrivare precisamente da dietro uno schermo ad una diagnosi esatta a meno che nn si vada già per esperienza per lo stesso problema, è roba difficile anche se tu la portassi da un meccanico nella realtà. Si procede con meticolosità in questi casi analizzando anche le fesserie e da un rumore ammetterai che non è facile. Il corpo farfallato per l'alimentazione del tuo motore è indispensabile!
Sapevo già facesse schifo dopo tanti anni e km, quindi una pulita sarebbe stata necessaria. Qualche pagina fa, ti avevo detto che quel rumore poteva essere dato da passaggi di aria ai medi e alti regimi, quindi potrebbe essere proprio lui. Lo avevo già ipotizzato, ma staremo a vedere.
Meglio acetone come dicono le istruzioni ufficiali. L'acquaragia" se andasse dove non deve, non è un bene.

Il collettore di aspirazione? Beh, ovviamente, una pulita se fosse agevole smontarlo, non sarebbe cosa negativa perché da li ci passa aria, quindi più pulita e fresca è, e migliore sarebbe la miscela creata migliorando la risposta del motore.

Verificando da OBD la miscela smagrita, dopo la pulizia del corpo farfallato e adattamento mediante vagCom, l'unica indiziata sarebbe la lambda, però qui ti ripeto che si potrebbe analizzare da diagnosi. Non è come un rumore.

P.s. spero di essere utile.

[frankico]

Paolo, "utile" sarebbe riduttivo: mi stai aiutando moltissimo

Allora, ho pulito la farfalla e gran parte della schifezza è venuta via, tuttavia credo di dover provare qualche altro prodotto per rimuovere il rimanente. Trovo ottimo comunque che la farfalla riesegua automaticamente l'allineamento dopo che è stata scollegata: basta accendere il quadro ed attendere un paio di secondi, poi inizia la procedura (verificata visivamente e comunque si sente anche il rumore).

È sicuramente più complicato smontare i collettori di aspirazione, ho paura soprattutto di far pasticci con le varie guarnizioni.

Riguardo al famoso flap dell'aria calda, sono quasi sicuro che il termostato non stia più facendo il suo dovere: l'ho smontato, chiaramente è una soluzione provvisoria perchè ora entra sia aria calda sia aria fredda, comunque ora l'aria aspirata è già leggermente più fresca (il massimo raggiunto è stato di 70 °C contro gli 85 °C precedenti). Il rumore che sentivo è quasi del tutto sparito, comunque credo fosse correlato ad entrambe le cose: farfalla sporca che creava turbolenze / ritorni e temperatura dell'aria troppo calda. Ancora adesso, infatti, lo fa leggermente solo quando l'aria è molto calda (sopra i 68 °C). Appena possibile perfeziono la pulizia della farfalla e successivamente penserò alla lambda

[Cresto]

Paolo, "utile" sarebbe riduttivo: mi stai aiutando moltissimo

Semplicemente sto collaborando perché condividiamo una passione comune. Il più, lo stai facendo tu, e bene aggiungerei :)

Sì, l'accensione del quadro, è una fase propedeutica e di controllo per tutti i sistemi dell'auto. Nel caso, sempre meglio l'allineamento da vag Com che è la procedura perfetta.

La temperatura dell'aria aspirata è ancora altina. Su quel termostato potresti spruzzare un puliscicontatti che non si sa mai. È probabile che nel passaggio dell'aria qualche fonte di calore nei dintorni ne aumenti la temperatura. Per la fisica, infatti, il calore si sposta dalla parte più calda a quella più fresca.

La lambda è essenziale per la regolazione del rapporto aria/carburante come giustamente descrivevi tu qualche messaggio fa. Con l'avvento dei sistemi ad iniezione, attraverso questo componente, hanno cercato di migliorare la miscela utile alla combustione per ridurre anche l'inquinamento.

Grazie a te!

[frankico]

La temperatura dell'aria aspirata è ancora altina. Su quel termostato potresti spruzzare un puliscicontatti che non si sa mai.

Ho il riattivante elettrico, quello simil-Svitol ma specifico per conduttori: secondo te va bene, sempre lasciando poi bene asciugare prima di rimontare? Credo di aver individuato il sensore temperatura / pressione aria aspirata, devo ancora guardare come smontarlo. Come dici tu, con il collettore non pulito l'aria si scalda di più, inoltre può essere che ci siano depositi anche sul sensore, sfasando così il valore letto.

[Cresto]

Se non funziona più, puoi provare, ma quelli guasti difficilmente si sistemano.
Concordo con tutte le tue ipotesi.

[frankico]

Non credo sia guasto, perché a motore spento e perfettamente freddo la temperatura letta è prossima a quella ambientale; inoltre mentre il motore si scalda il valore sale in modo progressivo, senza picchi anomali. In ogni caso se dovessi trovarlo un condizioni pessime tali da non risolvere nulla con la pulizia, provvederò a sostituirlo, ma prima tento con il riattivante elettrico.

[Cresto]

È migliorata? :)

[frankico]

Per mancanza di tempo non ho ancora provato, ma non vedo l'ora di dare una pulita al sensore temperatura e pressione aria

[frankico]

Aggiorno perché ora posso affermare con certezza che il flap bloccato su aria calda non fosse normale e influisse negativamente sul funzionamento regolare del motore, contribuendo alle preaccensioni che sentivo. Ne ho parlato qui.

Ps @Cresto Le temperature di 23 e 10 °C da te indicate rispettivamente per la chiusura e l'apertura aria calda del flap erano corrette. Le ho trovate su un manuale di officina Skoda e a quanto pare nemmeno in service VW ne sono a perfetta conoscenza.